عن السيارة

حاولت سوزوكي اتباع نهج جديد في السوق من خلال تصميم كوبيه يعتمد على الجيل الأول من فيتارا، ولم تكن هذه الفكرة الأنسب للشركة اليابانية الصغيرة لصناعة السيارات.

من حين لآخر، تحاول شركة تصنيع السيارات تقديم شيء مختلف في السوق. أحياناً يحقق أعلى المبيعات، وأحياناً ينهار. بالنسبة لسوزوكي، كان طراز X-90 سيئاً لدرجة أنه اضطروا لإيقافه بعد عامين فقط في السوق. لم يكن هناك ما يعيب مقدمة السيارة. فقد تم تزويدها بمصابيح أمامية مستديرة وتصاميم تختلف كثيراً عن فيتارا العادية. لكن ما كان خلف الغطاء كان قصة مختلفة. خلافاً لأي سيارة SUV أخرى في السوق، تميزت X-90 بكابينة قصيرة ببابين وانخفاض حاد لنافذة الخلف. كانت SUV-كوبيه من ثلاثة صناديق وبابين فقط. الصندوق المسطح كان صغيراً جداً وصعب تحميل الأشياء داخله. في الداخل، كانت هناك مقصورتان فقط مع دعم عالٍ، رغم أنها لم تكن سيارة رياضية. الجانب الإيجابي كان أنها كانت مزودة بسقف تارجا يحتوي على لوحين زجاجيين قابلين للإزالة، يمكن وضعهما في الصندوق. كان الداخل ضيقاً، ولم يكن هناك مساحة كافية لدفع المقاعد للخلف لتوفير مساحة كافية للأرجل. كانت X-90 متوفرة بنظام نقل الحركة نفسه مثل فيتارا. حتى أنها كانت مزودة بصندوق تحويل بنظام التروس المنخفضة. لكن ذلك لم يكن كافياً لجذب انتباه المشترين.