عن السيارة

كانت تاتا إنديكا أول سيارة مُصممة مع وضع العميل الهندي في الاعتبار، وكان رطان تاتا القوة الدافعة وراءها.

بعد ثماني سنوات من تحرير السوق في الهند، كشفت تاتا عن إنديكا في معرض أوتو نيو دلهي 1998 في ميدان براغاتي. كان الجمهور متحمسًا لرؤية السيارة الجديدة التي وعدت بأن تكون رخيصة في الشراء والتشغيل ومصممة خصيصًا للسوق الهندي. لم يثق رطان تاتا في قسم التصميم التابع لشركة تلكو للصناعات، التي كانت تعرف كيفية إنشاء الشاحنات والحافلات. بدلاً من ذلك، اعتمد على استوديو التصميم الإيطالي I.DE.A، وكانت النتيجة مركبة ذات مظهر عصري يمكن أن تشعر وكأنها في المنزل سواء في ضواحي نيودلهي أو في أي مدينة أوروبية. تبعت أشكالها المستديرة ومصابيحها الأمامية المنحنية موضوع التصميم الحاد الجديد، الذي تم الكشف عنه للتو في بعض السيارات الأوروبية الأخرى. من الداخل، وعلى الرغم من جودة المواد المنخفضة، أظهرت إنديكا مظهرًا حديثًا. تميزت لوحة القيادة المنحنية بمنطقة تخزين مفتوحة أمام السائق وساعة رقمية في الوسط، عند قاعدة الزجاج الأمامي. قامت تاتا بتركيب عناصر التحكم في التهوية على الجانب العلوي ونظام الصوت تحتها في مركز الكومة. لم تتضمن إنديكا أي نظام صوتي للمستويات الأدنى من التجهيزات، وتركت هذه المهمة لأصحابها. على الرغم من حجمها الصغير، يمكن للسيارة أن تستوعب ما يصل إلى خمسة ركاب داخلها، ولكن مع مساحة قدم محدودة جدًا للركاب في المقاعد الخلفية. تحت الغطاء، كانت إنديكا المزودة بمحرك ديزل محقون مباشر فقط المحرك الوحيد من نوعه في السوق الهندية لسنوات عديدة. كانت مركبة موفرة للوقود ولكن بأداء أدنى. الخيار الآخر كان وحدة بنزين بسعة 1.4 لتر. لاحقًا، حصلت إنديكا على محركات أفضل وتحسينات في الداخل والمواد المستخدمة.