عن السيارة

قدم مصنع السيارات الهندي تاتا موتورز الجيل الثاني من فيستا في عام 2008، بعد عقد من الزمن منذ إطلاق هذا الطراز في سوقه المحلية.

مع زيادة الطلب على المركبات الميسورة التكلفة في الهند، قامت تاتا موتورز بإنشاء فيستا كنسخة هاتشباك من إنديكا. على عكس سابقها الذي كان يُباع أيضاً في إنجلترا، كان على الجيل الثاني الاعتماد بشكل أساسي على العملاء من الهند وجنوب أفريقيا، حيث قامت شركة السيارات بتصديرها. تم إنشاء المركبة من فئة B لتوفير نقل لما يصل إلى خمسة أشخاص وأداء جيد على الطرق الوعرة. بفضل حلولها التقنية البسيطة ومحركات الديزل التوربينية الموروثة من فيات، تم تقدير فيستا لبنيتها المتينة، رغم أنها لم تكن أجمل سيارة على الطريق. بينما تم إنشاء الجيل الأول من فيستا في معهد تصميم I.DE.A، اعتمد الجيل الثاني بشكل أساسي على المصممين المحليين. في الأمام، كان الشبك المبتسم محاطاً بمصابيح أمامية مائلة للخلف. أسفل ذلك، كان الصدام يدمج مدخل هواء سفلي وفي بعض الإصدارات، كان محاطاً بزوج من الفتحات الجانبية. لتعزيز مظهر السيارة بشكل أكبر، قدمت شركة السيارات خياراً لمجموعة من مصابيح الضباب. من منظورها الجانبي، بدت الهاتشباك بسيطة وطويلة جداً لعجلاتها الصغيرة. اعتماداً على مستوى التجهيز والخيارات، كانت فيستا تتميز بمرايا الأبواب سوداء أو ذات مقابض سوداء أو خطوط مطاطية، أو مطابقة لون الهيكل. حاول فريق التصميم إنشاء مركبة جذابة دون زيادة تكاليف الإنتاج. ونتيجة لذلك، كان هناك خط واحد فقط متجعد على جانب السيارة يمتد من الفيرندات الأمامية حتى الخلف على الألواح الجانبية. أخيراً، في الخلف، كانت مصابيح الخلف النحيلة والطويلة التي تحيط ببوابة الذيل تشبه تلك من الجيل السابق ولكن بمظهر أكثر حداثة بكثير. في الداخل، كان التغيير الأكثر أهمية مقارنة بالجيل السابق من فيستا هو في تصميم لوحة العدادات. هناك، قامت تاتا بتركيب مجموعة العدادات فوق الكومة المركزية. ونتيجة لذلك، أصبح من الأسهل على شركة السيارات إنشاء مركبات ذات قيادة يسارية أو يمنى. المقاعد البسيطة كانت بدون تدعيم جانبي لأن السيارة كانت تُستخدم في الغالب في المدينة أو في حركة المرور البطيئة. بين الركاب الأماميين، كانت فيستا تحتوي على وحدة مركزية تضم عصا التروس وزوج من حاملات الأكواب. على الكومة المركزية، وضعت شركة السيارات عناصر التحكم في نظام التكييف والصوت. أخيراً، في الخلف، كان المقعد المسطح يمكن أن يستوعب حتى ثلاثة ركاب للرحلات القصيرة. تحت الغطاء، قامت تاتا بتركيب مجموعة من محركات البنزين أو الديزل التوربينية، حسب السوق. بينما اعتُبر الإصدار الأساسي المزود بمحرك سعة 1.2 لتر كثير الاستهلاك، كان محرك الديزل التوربيني بسعة 1.3 لتر الموروث من فيات واحداً من المفضلين. قدم نظام تعليق مقدن مكفرسون الأمامي وعقب بلانشيت مع نوابض ملفات توفير راحة كافية للركاب وتكاليف صيانة منخفضة.