عن السيارة

كشفت تاتا عن سيارة إنديجو في عام 2002، وكانت مبنية على نفس المنصة التي استخدمت في سيارة إنديكا، وهي هاتشباك صغيرة الحجم. أصبحت نسخة ستيشن واغن متاحة في عام 2004.

كانت تاتا موتورز جزءًا من واحدة من أكبر الشركات في الهند، مجموعة تاتا. تم تصميم إنديكا لتكون سيارة ميسورة التكلفة للجماهير وسرعان ما أصبحت شائعة جدًا. كانت صانعة سيارات شابة منذ إطلاق أول سيارة ركاب لها في عام 1988 وكانت أول شركة هندية تطور سيارة من الصفر، سيارة البيك أب تيلكولين. استخدمت شركة السيارات الهندية نسخة موسعة من منصة إنديجو لإنشاء إنديكا في عام 2002. تضمنت مصابيح أمامية عصرية مع إشارات انعطاف مدمجة في الأعلى وعدسات واضحة. جعلا مقدمة السيارة القصيرة والواجهة المائلة السيارة مناسبة جدًا للمرور المزدحم. على عكس شقيقتها السيدان، تميزت إنديجو SW بكابينة أطول مع خط سقف يمتد فوق حجرة الأمتعة ونافذة إضافية خلف الأبواب الخلفية. في الداخل، توفر مساحة كافية لخمسة ركاب بالغين، لكن مساحة الأرجل للركاب الخلفيين كانت محدودة. تضمنت لوحة القيادة منطقة تخزين في الأعلى وأخرى تحت عمود القيادة. كان مجموعة العدادات تحتوي على ساعتين كبيرتين للتاكو متر وسرعة السيارة، وداخلهما عدادات لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. نظرًا لأنها ستيشن واغن، قامت الشركة بتركيب مسند ظهر قابل للطي للمقعد لتوسيع منطقة الصندوق الخلفي. لم يكن من نوع الطي المنفصل بل نظام ذو قطعة واحدة. ركبت تاتا محركين تحت غطاء إنديجو: محرك بنزين سعة 1.4 لتر ومحرك تربو ديزل سعة 1.4 لتر يتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود. كلا المحركين كانا مرتبطين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.