في عام 2002، قدمت شركة تاتا موتورز سيارة إنديغو في السوق كصالون منخفض التكلفة للسوق الهندية، ونجحت في جذب العديد من الناس لشرائها.
بينما تحاول العديد من شركات تصنيع السيارات بناء مركبات تحتوي على المزيد والمزيد من الميزات، حاولت تاتا موتورز العكس تمامًا. حاولت إنشاء مركبة رخيصة تكفي لنقل أربعة أشخاص بداخلها وبعض الأمتعة في الصندوق. علاوة على ذلك، نظرًا لأن الصالونات تعتبر أكثر فخامة من الهاتشباك، جعلت الشركة المصنعة السيارة على هذا النحو. اتبعت إنديغو أسلوب التصميم العصري الجديد، الذي جمع بين الأقواس والزوايا الحادة. على الرغم من أن هذا الاتجاه بدأ يتلاشى في الأسواق الأخرى، إلا أن العملاء الهنود ما زالوا يقدرونه. وبالتالي، كانت المصابيح الأمامية على شكل مثلث ولكن بخطوط منحرفة قليلاً. كان الجزء الأمامي من إنديغو قصيرًا ويتبعه زجاج مع مرآب عالٍ يتناسب مع طول السيارة. في الخلف، بدا الصندوق كأنه أضيف بعد إطلاق المشروع الأولي، وهذا صحيح لأن السيارة كانت تعتمد على طراز إنديكا، الذي كان هاتشباك تم تقديمه في عام 1998. في الداخل، تميزت النسخة الأساسية بنوافذ قابلة للتشغيل ونظام تهوية بسيط. لكن العملاء كان بإمكانهم اختيار النوافذ الكهربائية وحتى وحدة تكييف الهواء، التي كانت مطلوبة بشدة في الهند. بفضل الزجاج المعمر العالي، تم تركيب المقاعد أعلى قليلاً من المعتاد، مما سمح للشركة المصنعة بخلق مساحة أكبر للساقين للركاب الجالسين في الخلف على المقعد الأمامي. تحت الغطاء، قامت تاتا بتركيب خيار من المحركات البنزين والديزل التوربينية، جميعها بسعة 1.4 لتر. أدت هذه الحلول إلى انخفاض تكلفة التصنيع وبالتالي سعر بيع أقل. هذا ما كانت الهند بحاجة إليه في تلك الأوقات. في النهاية، تم تصدير السيارة إلى دول أخرى أيضًا، على الرغم من نجاحها المحدود.
محركات الديزل
محركات البنزين