عن السيارة

وصلت تاتا إنديغو إلى جيلها الثاني في عام 2009، بعد عدة تحديثات للجيل الأول. تم الكشف عنها في أكتوبر 2009 ولم تكن مبنية على نفس القاعدة مثل سابقها.

عندما احتاجت الهند إلى سيارة رخيصة، ذات تكاليف تشغيل منخفضة وموثوقة، أطلقت شركة تاتا صناعة إنديكا. صممت وبنيت بشكل أساسي للسوق الهندي، لكنها صدرت أيضًا إلى دول أخرى وأوروبا. تم تحديث التصميم البسيط للجيل الأول للطراز 2009، إنديغو مانزا. نظرًا لأنها كانت مبنية على نفس القاعدة مثل إنديكا فيستا وشاركت الاسم والقاعدة، فقد تميزت مانزا بنفس تصميم الأضواء الأمامية وبعض الأجزاء حتى العمود B. ولكن، بما أن مانزا كانت أساسًا النسخة ذات الثلاث صناديق من فيستا، كان لها عمود C ونهاية مختلفة. اعتمادًا على مستوى التجهيز، تضمنت إنديكا مانزا جنوطًا من الألمنيوم. من الداخل، كانت مانزا متوفرة بمستويات تجهيز مختلفة. حتى في المستوى الأساسي، كانت إنديكا مانزا أكوا مزودة بنظام صوتي 2Din. في النسخ الأعلى، المسماة أورا، أورا (ABS) وأورا +، تضمنت السيارة المزيد من المرافق، بما في ذلك مقاعد جلدية، أكياس هوائية وتكييف هواء. كانت تاتا إنديكا مانزا تطويرًا مشتركًا مع فيات، التي زودت بمحرك بنزين سعة 1.4 لتر ووحدة ديزل توربينية سعة 1.3 لتر. تم توصيل كلا المحركين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.