عن السيارة

قامت شركة تاتا موتورز الهندية بتصنيع إنديغو CS كسيارة سيدان بثلاثة مقصورات وبميزانية منخفضة، مناسبة للعائلات والشركات الصغيرة، وقد نجحت الفكرة بشكل جيد، على الأقل في السوق الهندية.

وفقاً للمعايير الهندية، تنتمي إنديغو CS إلى فئة السيارات المدمجة ومن هنا جاء اسمها: سيدان مدمجة، وكانت أقصر سيارة سيدان في السوق. بالنسبة للأسواق الأخرى، مثل السوق الأوروبية، كانت تعتبر أكثر كسيارة سوبر ميني. بغض النظر عن حجمها، كانت السيارة تتسع لأربعة بالغين وبعض الأمتعة، والأهم من ذلك، أنها مزودة بمحرك تربو ديزل فعال في استهلاك الوقود تحت غطاء المحرك. نظراً لمحاولة تاتا موتورز تقليل تكاليف التطوير، استخدمت فريق تصميم محلي حولت إنديكا من سيارة هاتشباك ذات خمس أبواب إلى سيارة سيدان بإضافة صندوق خلفي. وبالتالي، كان الواجهة الأمامية مشابهة، مع مصابيح أمامية على شكل مثلثات، ذات زوايا مستديرة، وشبكة تهوية بسيطة تحتوي على شقين أفقيين للمستويات الأساسية. النسخ العليا تضمنت زينة إضافية وشريحتين من مصابيح الضباب في المصد السفلي. من الجانبين، كانت الأبواب مماثلة لتلك الموجودة في إنديكا. في الداخل، تميزت إنديغو بجلود قماشية ونوافذ قابلة للتشغيل يدويًا، في حين كانت الجلود الفينيل متاحة كخيار. كانت المقاعد الأمامية مسطحة، وكان لدى السائق عجلة قيادة بثلاثة أذرع. في لوحة العدادات، قامت تاتا بتركيب عجلة سرعة وعداد دورات عريضة تحتوي على مقاييس إضافية في أسفلها لدرجة حرارة المياه ومستوى الوقود على التوالي. باعت تاتا موتورز السيارة إما بمحرك بنزين سعة 1.2 لتر أو بمحرك تربو ديزل سعة 1.4 لتر، وجميع النسخ كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.