عن السيارة

قدمَت شركة تاتا سيارة نكسون كأول سيارة كروس أوفر صغيرة لها في عام 2017، ساعية للتغلّب على حصة من سوق سيارات الدفع الرباعي المتنامي في السوق الهندي.

دفعت الشركة الهندية المصنعة للسيارات بقوة لتسريع تطوير سياراتها، وكانت نكسون أول مركبة تُبنى على منصة جديدة مطورة تُعرف باسم تاتا X1. وبفضل ارتفاع خلوص الغطاء الأرضي وتفاصيل التصميم المستوحاة من الطرق الوعرة، اكتسبت شعبية بسرعة في السوق الهندي. لاحقًا، في عامي 2020 و2023، تم تجديد وتحسين السيارة لتلبية معايير انبعاثات بهارات 6 الصارمة، المشابهة لمعايير يورو 6. في الأمام، تميزت نكسون بمجموعة من المصابيح الأمامية ذات الشكل العضوي، المائلة والمُزودة بمصابيح LED. ركبت الشركة شبكة أمامية سوداء وعريضة بينهما، حيث كان شعار "T" في مركز الشمس. وتم تمييزها بتقليم كرومي عريض يمتد من جانب إلى جانب. في الأسفل، على المصطبة الأمامية، وضعت تاتا مصابيح الضباب في مجموعات فردية مزودة بتقليم كرومي وأسود. في الجانب السفلي، أضافت الشركة مدخل هواء أسود يساعد في تبريد المحرك. من منظورها الجانبي، خلقت خط الحزام الصاعد للمركبة صورة قوية لهذا الكروس أوفر الصغير. الأجنحة الأمامية والخلفية المكبّرة، الأبواب المنحوتة، والقوالب البلاستيكية السوداء من الجانبين أضفت موقف سيارة دفع رباعي يحاول إقناع العملاء بأنها خيار ممتاز للطرق الوعرة. عرضت تاتا على العملاء خيار طلاء مزدوج للهيكل مع سقف متباين، بينما حافظت مقابض الأبواب وأغطية المرايا على لون الجسم الرئيسي. في الداخل، فاجأت نكسون عملاءها بتصميم داخلي حديث المظهر. في أعلى لوحة التحكم المركزية، وضعت الشركة شاشة تعمل باللمس في موقع عائم حر. تحتها، ركبّت تاتا عناصر التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونظام الصوت. أمام السائق كانت هناك عتبة عدادات نظيفة المظهر مليئة بمقياسين كبيرين لعداد السرعة ومقياس الدوران، يحتويان أيضًا على مقاييس أصغر في المنطقة السفلية ويحيط بهما شاشة TFT للكمبيوتر الداخلي. بين المقاعد الأمامية، وضعت الشركة وحدة تحكم مركزية ضيقة تحتوي على عصا التروس، وعجلة التدوير لوضعيات القيادة، وبعض مناطق التخزين. كان هناك أيضًا وصلة iPod ومنفذ USB في أسفل وسط اللوحة. في الخلف، أضافت الشركة مقعدًا قابلًا للطي المقسوم حيث يمكن لثلاثة ركاب الجلوس. تحت الغطاء، زوّدت تاتا نكسون بخيارات من محركات الديزل والبنزين، إما مطورة ذاتيًا أو بالتعاون مع المتخصص النمساوي AVL. المحرك الأساسي، بسعة 1.2 لتر، توربو ذو ثلاثة أسطوانات، ينتج ما يصل إلى 110 حصان (109 قوة حصانية) وكان مزودًا كقياسي بناقل حركة يدوي بست سرعات. من ناحية أخرى، قدم محرك التوربو ديزل نفس القوة من تكوينه الرباعي الأسطوانات وبسعة أكبر. كانت النسختان متاحتان حصريًا كسيارات دفع ذات عجلتين.