عن السيارة

تاتا موتورز كانت بعيدة عن تحقيق الاعتمادات الدولية في عام 2005 عندما قدمت النسخة المجددة لطراز سيارة الدفع الرباعي سفاري.

ظهرت سيارة سفاري في السوق الهندية عام 1988، وكانت أول سيارة دفع رباعي هندية أصلية. حققت نجاحًا فوريًا وبفضل نسخة الديزل التوربو سعة 2.2 لتر، دخلت القارة الأوروبية حيث كانت مبيعاتها بطيئة. ومع ذلك، استمر صانع السيارات في إنتاجها للسوق المحلي، حيث تصدرت قوائم المبيعات في فئتها. في عام 2005، قدمت الشركة الجيل الثاني، الذي كان يشبه في المقام الأول الجيل الأول، لكن بمحركات أفضل. تلقت السيارة مصدات بلاستيكية جديدة ملفوفة حول الجوانب وشبك مبرد أعيد تصميمه مع حافة مطلية بالكروم من الخارج. كانت مصابيحها الأمامية الأفقية مزودة بإشارات تغيير المسار المثبتة في الزوايا بعدسات شفافة. عزز مجموعة من الخراطيم البلاستيكية المطابقة للون الجسم مظهر السيارة على الجانبين، بالإضافة إلى مجموعة من الدرجات الجانبية. كان سقف السيارة يحتوي على منطقة أعلى فوق الصندوق، مما يشبه سيارة لاند روفر ديسكفري الأول، لكن هذا الارتفاع كان ضروريًا لخلق مساحة للمزيد من الركاب. في الداخل، زودت تاتا السيارة بمقصورة لخمسة أو سبعة مقاعد، مع مقعدين قابلين للطي خلف المقعد الخلفي. تميزت لوحة القيادة بتصميم نظيف مع تشطيبات تشبه الألمنيوم على الكومة المركزية. قام صانع السيارات بتركيب مقطعين كبيرين لعجلات عداد السرعة وعداد دوران المحرك ومؤشرين لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد في لوحة العدادات. لكن، على الرغم من التصميم الجيد، لم تكن جودة المواد من بين الأفضل في فئتها. تحت الغطاء، كان التحديث الأبرز هو محرك ديزل بسعة 3.0 لتر طبيعي السحب للسوق المحلي ومحرك ديزل توربو بسعة 1.9 لتر من مصدر PSA. كما توفرت نسخة تعمل بالبنزين لكنها قدمت كفاءة وقود سيئة للغاية.