عن السيارة

الجيل الثاني من أفينس تم إطلاقه في السوق الأوروبية عام 2003 بثلاثة أشكال هيكلية: سيدان، هيبرباك، واستايشن واغن. والأخير منها كان يتميز بأكبر صندوق خلفي في عائلته.

كان الجيل الأول من أفينس متوفرًا في السوق لمدة خمس سنوات فقط قبل أن يتم استبداله. حققت مبيعاته أداءً جيدًا، لكن شركة السيارات اليابانية أدركت أن الأوروبيين بحاجة إلى سيارة أكبر. منافسوها الرئيسيون مثل فولكس فاجن باسات، فورد مونديو، ورينو لاغونا كانت تقدم سيارات أكبر وأكثر راحة. حتى منافستهم الرئيسة هوندا كانت في السوق بسيارة استايشن واغن أكبر. لذا، جاء الجيل الثاني في فبراير 2003. كان أطول بمقدار 115 مم (4.5 بوصة) من سلفه ووعد بقيمة أفضل مقابل المال. أظهرت المنصة الجديدة وتشكيلة المحركات الجديدة أن الشركة عادت بعد دروسها المستفادة بشكل جيد. من وجهة نظر التصميم، لم يكن أفينس إنجازًا كبيرًا. كانت صفاته الرئيسية تكمن تحت السطح. عامل الاعتمادية والمقاعد المريحة كانت النقاط الإيجابية الأساسية. ليس من المستغرب أن مشترية السيارة كانوا في الغالب من الرجال. في الداخل، كانت المقاعد المسطحة والمريحة مزودة كمعيار بتنجيد من الفيلور يكون مقاومًا للتآكل وسهل التنظيف. مع رفع المقاعد الخلفية، كان مساحة الصندوق الخلفي 521 لترًا (18.4 قدم مكعب)، وهو أكبر من بعض منافسيه. حسب مستوى التشطيب، كان يتم تقديم أفينس تورير بمقاعد جلدية ومدفأة. مجموعة القوى متوفرة بخيارات محركات متعددة، سواء البنزين أو الديزل. حسب اختيار المحرك، كانت ناقل الحركة القياسي يدوي بخمس أو ست سرعات، وتتضمن قائمة الخيارات ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع أو خمس سرعات.