كانت تويوتا كامري واحدة من أفضل السيارات متوسطة الحجم مبيعًا في السوق الأمريكية. كانت الموثوقية والراحة من أهم ميزاتها. في عام 2009، قدمت شركة السيارات اليابانية نسخة هجينة.
على الرغم من أن بريوس لم تكن أول سيارة هجينة على مستوى العالم، إلا أنها كانت السيارة التي بدأت ثورة الهجين. كانت أول سيارة تنتج بكميات كبيرة تعمل بالطاقة الغازية والكهربائية وساعدت شركة السيارات اليابانية في أن تصبح رائدة في هذا المجال. لهذا كان من الطبيعي تقديم نظام دفع مشابه لكامري. بينما كانت وحدة البنزين سعة 1.8 لتر كافية لسيارة صغيرة الحجم، إلا أنها كانت ضعيفة جدًا لسيارة سيدان متوسطة الحجم مثل كامري. اعتمدت كامري هجين 2009 التصميم الأمامي نفسه لبقية عائلتها، مع مصابيح أمامية مائلة وشبكة صغيرة تشبه أوراق الشجر. لتحسين الديناميكا الهوائية للواجهة الأمامية، اختارت تويوتا تركيب مصد أمامي محيط مع شبكة ضيقة في الأسفل. في الخلف، عزز شفة صغيرة على الصندوق الخلفي معامل السحب للسيارة. وذكرت الشركة المصنعة أنها حسنت أيضًا كفاءة الوقود. في الداخل، ميزت كامري مزيجًا من الطراز الكلاسيكي مع وسائل الراحة الحديثة. بينما ساعدت العدادات الكبيرة للعداد سرعة ومقياس دورات المحرك السائق على قراءة العلامات، قام المصممون بتركيب نظام معلومات وترفيه معقد على لوحة التحكم المركزية. على شاشة بحجم 6.1 بوصة، عرضت السيارة حالة نظامها الهجين. كان هناك شاشة بحجم 7 بوصات مع وظائف متقدمة ونظام ملاحة متاح ضمن قائمة الخيارات. تحت الغطاء، ركبت تويوتا محرك أتكنسون سعة 2.5 لتر مدعومًا بمحرك كهربائي. قدمت تقنية القيادة التوافقية أداءً جيدًا وكفاءة عالية في استهلاك الوقود.
المحركات الهجينة