كان واحدًا من أفضل السيارات الرياضية المدمجة في عصره، حيث حقق نجاحًا كبيرًا بفضل ألقابه في بطولة العالم للراليات. ومع ذلك، كانت النسخة الشارعية قصة مختلفة.
قدمت تويوتا سيلكا بثلاثة أشكال هيكلية: هاتشباك-كوبيه، كوبيه بثلاث صناديق، وقابلة للتحويل. كانت نسخة الهاتشباك-كوبيه النموذج الأساسي لسيارة الراليات، بمحرك توربيني ونظام دفع رباعي. حصل الأوروبيون على هذه النسخة، لكنهم لم يحصلوا على النسخة القابلة للتحويل أو النسخة بثلاث صناديق. أما النسخة الأمريكية فكانت متاحة بجميع الأشكال الثلاثة. عند مقارنتها بسابقتها التي كانت تتميز بمصابيح أمامية قابلة للرفع، جاءت سيلكا 1994 بأربعة مصابيح مستديرة وبدون شبكة أمامية. كان المحرك مبردًا من خلال الشبكة الأمامية الواسعة المتكاملة. كانت خطوط الجوانب السلسة نموذجية لعصر التصميم الحيوي الذي صُممت فيه السيارة. في الداخل، كان هناك أربعة مقاعد، لكن مساحة الخلف كانت محدودة للغاية. تميزت المقصورة بلوحة قيادة موجهة للسائق ومقاعد أمامية ذات دعم عالي. تم تجهيز السيارة بوسادتي هواء للركاب الأماميين، لكن نظام الفرامل المانعة للانغلاق كان اختياريًا للنموذج الأساسي. كان نظام التكييف متوفرًا كخيار قياسي في درجات التجهيز GT. تم زيادة المحرك الأساسي مقارنة بسابقه من 1.6 لتر إلى 1.8 لتر، بينما كانت النسخة العليا بمحرك سعة 2.2 لتر. في أوروبا، تم تقديم محرك سعة 2.0 لتر طبيعي الشفط ومحرك سعة 2.0 لتر توربيني، حيث تم دمج الأخير مع نظام دفع رباعي. أما النماذج الأمريكية فكانت مزودة بنظام دفع أمامي فقط. جعلت قاعدة العرض الأوسع ونظام التعليق الأكثر صلابة من سيلكا 1994 أفضل في المنعطفات.
محركات البنزين
