عن السيارة

قدمت تويوتا الجيل السابع من كورولا في عام 1992 بخمس نسخ من هيكل السيارة، تتراوح من الهاتشباك بثلاث أبواب الأكثر اقتصادية إلى النسخة الأعلى ثمناً من ليفتبك.

مع الجيل السابع من كورولا، نمت السيارة ودخلت فئة السيارات المدمجة. في أوروبا، كان على السيارة المنافسة مع سيارات أكثر شهرة مثل فولتس فال لفاغن، أوبل/فوكسهول أسترا، فورد إسكورت، وغيرها من السيارات ذات الحجم المماثل. ومع ذلك، كان لدى صانع السيارات الياباني بعض الأوراق القوية، لكن التصميم لم يكن من بينها. علاوة على ذلك، النسخة ذات الأبواب الثلاثة التي حاولت جذب العملاء الأصغر سنًا نفت مظهرها الرياضي مقارنة ببعض منافسيها ولم تكن ذات سلالة رياضية. لكن من يبحثون عن سيارة عملية قادرة على نقلهم من النقطة أ إلى النقطة ب براحة قدّروا تويوتا كورولا 3 أبواب 1992 بفضل محركاتها الموفرة للوقود، ونظام التعليق المستقل على جميع العجلات، والداخلية العملية. مثل سابقتها، تم إنشاء هذه النسخة من قبل نفس المهندس الرئيسي، أكيهكو سايتو. حيث زاد في قاعدة العجلات وعرض السيارة مقارنة بالجيل السادس وعدل المحركات لإنتاج قوة أكبر. إلى جانب الجيل السابع من كورولا، انضم صانع السيارات أيضًا إلى اتجاه التصميم البيولوجي الذي بدأ يهيمن على صناعة تصميم السيارات. من الأمام، كانت تويوتا كورولا 3 أبواب 1992 تشبه سابقتها بسبب مصابيحها الأمامية الأفقية مع أضواء الانتظار المثبتة في الزوايا. ومع ذلك، قامت الشركة بتنعيم الزوايا العلوية الداخلية وانحنائها للأسفل. احتل شعار العلامة التجارية المركز على الشبك المخطط، في حين أصبح الصدام البلاستيكي المغلف بلون الهيكل شائعًا في معظم الأسواق. علاوة على ذلك، يمكن للعملاء طلب السيارة مع مصابيح ضباب إضافية مثبتة على الجهة السفلية من الصدام. من الناحية الجانبية، كان للجيل السابع من كورولا أنف منخفض. كانت الأجنحة تعرض مصابيح إشارات الانعطاف الجانبية على شكل بيضاوي موضوعة خلف قوسي العجلات. لم يرغب صانع السيارات في تعقيد الأمور، لذا أبقى مرايا وأقفال الأبواب باللون الأسود والشراشف المطاطية الجانبية التي تحمي الهيكل من عربات التسوق. خلف الأبواب الأمامية، ركبت الشركة نوافذ مثلثة بزوايا مستديرة وآليات فتح قابلة للانخفاض التي سمحت للعملاء بتهوية الهواء داخل المقصورة. في الخلف، كان للأعمدة الأمامية المائلة خطوط منحنية تنحدر نحو الصدام الخلفي. على الرغم من أنها لم تكن الطريقة الأكثر أناقة لإنهاء السيارة، إلا أنها نجحت وسمحت للشركة بإنشاء بوابة خلفية كبيرة لهاتشباك تويوتا كورولا 3 أبواب 1992. ومع ذلك، لم تتطابق الأضوية الخلفية ذات الشكل المربع تمامًا مع الشكل العضوي للسيارة. في الداخل، لوحظت تأثيرات التصميم البيولوجي على لوحة القيادة، التي تضمنت واقيًا مستديرًا موضوعًا فوق لوحة العدادات. اعتمادًا على الدرجة والخيارات، كانت هناك عدادات لعداد السرعة، وعداد دورة المحرك، ومستوى الوقود، ودرجة حرارة السائل المبرد. على المكدس المركزي، تضمنت تويوتا كورولا 3 أبواب 1992 فتحات التهوية في الأعلى، تلتها نظام الستيريو ولوحة التحكم لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء. بين مقاعد الدلو المنخفضة، وضعت الشركة المصنعة للسيارات وحدة تحكم مركزية نحيفة تحتوي على عصا التروس وفرامل اليد. في الخلف، استمتع العملاء بمساحة كافية للساقين والرأس على مقعد البنش القابل للطي بنسبة 60/40. ركب صانع السيارات الياباني مجموعة من محركات البنزين والديزل تحت غطاء تويوتا كورولا 3 أبواب 1992. كانت النسخة الأساسية مزودة بمحرك سعة 1.3 لتر ينتج قوة 75 حصانًا فقط، في حين أن النسخة الأكثر أداءً كانت تنتج 114 حصانًا. جميع النسخ كانت تنقل قوتها إلى العجلات الأمامية عبر ناقلات حركة يدوية بخمس سرعات. ومع ذلك، كان بإمكان محرك سعة 1.6 لتر التوافق مع ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، بينما كان يمكن أيضًا إقران النسخة سعة 1.3 لتر بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كان محرك السعة 2 لتر بقوة 72 حصانًا مرتبطًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط. مثل سابقتها، اعتمد الجيل السابع من كورولا على منصة تتميز بتعليق مستقل في جميع الزوايا.