عن السيارة

حاولت تويوتا إيجاد حلول جديدة لتوسيع حضورها في الأسواق الدولية من خلال أشكال جديدة قد تجذب العملاء، وكانت سيارة الرفع ذات الخمسة أبواب هي الحل الوسيط الذي تم اعتماده لإرضاء المشترين الباحثين عن مركبة صغيرة فسيحة ليست سيارة عائلية.

اعتبر صانع السيارات الياباني إصدار الهيكل الرفع كحل وسط بين السيدان والسيارة العائلية. في حين أنه قدم مساحة واسعة للأمتعة عند طي المقاعد الخلفية، إلا أنه لم يكن يبدو كسيارة تحمل حقيبة خلفية، كما في المركبات العائلية. نتيجة لذلك، بعد إطلاق نسخ هاتشباك الثلاثة والخمسة أبواب، أنتجت أيضًا تويوتا كورولا ليفتبك 1987. هذا الإصدار حل مشكلات المشترين مع الهاتشباك العادي الذي كان يحتوي على صندوق صغير، ولكنه أيضًا راحة لأولئك غير المنجذبين إلى شكل السيارة العائلية. بالإضافة إلى ذلك، بدت السيارة رياضية، تشبه سبراينتر تروينو الشهيرة أو سيسيكا سوبرا، وكلاهما يتميز بتصميم خلفي مائل مماثل. تم تصميم السيارة بواسطة أحد أكبر محبي كورولا في تويوتا، أكيهيكو سايتو. ومع ذلك، كانت هذه مهمة تحدٍ كبيرة لهذا المهندس، الذي كان عليه إنشاء منصة دفع أمامي جديدة لسيارة كانت تُبنى سابقًا منذ 1966 على هيكل دفع خلفي. من الأمام، شاركت تويوتا كورولا ليفتبك 1987 مظهرها مع بقية الفئة، منضمًة إلى تصميم توقيعي. كانت مزودة بمصابيح أمامية مستطيلة مع أضواء ركنية مثبتة على الزوايا. في الوسط، استضافت الشبكة ذات الشرائح الأفقية شعار العلامة المصقول. في نفس الوقت، كان يوجد من الأسفل مصد بلاستيكي مغلف يعرض أضواء الإشارة وانفرش عند الجانب السفلي. من جانبها، كانت الأنف المنخفضة تحتوي على خط صاعد قليلاً نحو الزجاج الأمامي البانورامي. حيث حاول سيجي فوكوشيما، الذي صمم السيارة، التخلص من الأشكال المثلثية ولكنه حافظ في الوقت نفسه على انخفاض تكاليف الإنتاج، فقام بإنشاء سقف مسطح يمتد إلى ما وراء المقاعد الخلفية. تبع ذلك ذيل مائل مع نافذة خلفية مستديرة مزودة بالتجميد القياسي وواوير. على عكس هاتشباكها الخمسة أبواب، كانت تويوتا كورولا ليفتبك 1987 مزودة بسطر ثالث من النوافذ مركب في أعمدة C، بحيث لا تعيق لوحة معدنية واسعة رؤية السائق. أخيرًا، في الخلف، قام صانع السيارات بتركيب مصابيح خلفية مثبتة على الزوايا تمتد إلى الجانب العمودي للذيل الخلفي، بينما في الأسفل كان هناك مصد بلاستيكي. من الداخل، كانت تويوتا كورولا ليفتبك 1987 تحتوي على نفس لوحة القيادة منخفضة التركيب كما في بقية الفئة. كانت الستارة التي تحمي لوحة العدادات من أشعة الشمس المباشرة تمتد فوق الوسط الذي كان يحتوي على أزرار نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء وجهاز الستيريو. في الأمام، كانت مقاعد الدلو توفر دعمًا خفيفًا وكانت نحيفة ومنخفضة التركيب. في الوقت نفسه، كان المقعد الخلفي واسعًا بما يكفي لثلاثة بالغين، على الرغم من أن الشخص الجالس في الوسط قد يحتاج إلى مساحة أكبر للساقين. كان بإمكان العملاء توسيع مساحة الصندوق بفضل نظام طي المقاعد المنفصل (50/50). كان صانع السيارات الياباني معروفًا بابتكار بعض من أكثر السيارات موثوقية، ولم تكن تويوتا كورولا 1987 استثناءً. ومع ذلك، أضاف الجيل السادس لهذه العلامة التجارية تحسينًا كبيرًا آخر على سابقتها، حيث اعتمد على نظام تعليق مستقل على جميع العجلات مع دعامات ماكفيرسون. تحت الغطاء، قدم صانع السيارات للمركبة اختيارًا من محركات البنزين والديزل، اعتمادًا على السوق، تتراوح بين 75 حصان (74 حصان ميكانيكي) و105 حصان (104 حصان ميكانيكي). كما أقرنتها بناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات، على الرغم من أنها قدمت أيضًا للمركبة علبة تروس أوتوماتيكية بثلاث سرعات لأسواق مختارة.