قدمت تويوتا الجيل العاشر من كورولا في عام 2006 في اليابان، بينما استطاع العملاء في الولايات المتحدة رؤيتها فعليًا في العام التالي في معرض SEMA للسيارات 2007 في لاس فيغاس في أكتوبر.
كان كورولا بالفعل من الأكثر مبيعًا على مستوى العالم، وأحبه العملاء لما يتمتع به من موثوقية وتكاليف صيانة منخفضة. كان أكبر عائق له هو المظهر الكئيب سواء من الخارج أو الداخلية. لكن تويوتا حاولت تغيير ذلك، حيث شهد الجيل العاشر لهذا الاسم مقاربة مختلفة من حيث التصميم. بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين المقصورات بشكل كبير واحتوت على أنظمة حديثة، بينما أصبحت المحركات أكثر قوة بعض الشيء. ليس بما يكفي لوصف السيارة بأنها سيدان رياضية، لكن على الأقل لم تعد تعاني في المنحدرات الدخول للرتقاء بسرعات الطرق السريعة. كان هذا الجيل يحمل اسم أكسيا في اليابان، بينما في معظم الدول الأخرى، باعت تويوتا السيارة باسم كورولا. على عكس الأجيال الأخرى، شارك هذا الجيل نفس تصميم الخارجي حول العالم، مع تعديلات طفيفة وفقًا للأنظمة المحلية. دمجت لغة التصميم الجديدة خطوطًا مقوسة مع بعض الزوايا الحادة. في الأمام، كان الصدام يتميز بشبكة مصفحة علوية وسفلية محاطة بالحفر الجانبية. بشكل السيدان، تميز كورولا بخط حزام صاعد يبدأ من المصابيح الأمامية المائلة ويستمر حتى الخلف، على الأضواء الخلفية. كانت سيدان الأربع أبواب تتميز بمقابض أبواب متساوية المستوى و، اعتمادًا على مستوى التجهيز، حواف مطلية بالكروم حول النوافذ وأعمدة B سوداء. أظهر الجزء الخلفي أضواء خلفية واسعة تمتد من الألواح الربع إلى غطاء الصندوق فوق الصدام الخلفي. لم تبدو المقصورة وكأنها نموذج فاخر، لكنها لم تعد كئيبة بعد الآن. قامت تويوتا بتركيب تنجيد مقاوم للبقع على المقاعد وتفاصيل باللون الرمادي الفاتح على وحدة التحكم الوسطى، ومجموعة الوسائط المركزية، وعجلة القيادة، وألواح الأبواب. صحيح أنها مصنوعة من البلاستيك الصلب، لكنها بدت أفضل من الجيل التاسع من كورولا. علاوة على ذلك، تضمنت العدادات الكبيرة لعجلة السرعة والتوركومتر داخل مجموعة العدادات شاشات LCD مدمجة تعرض معلومات مختلفة من كمبيوتر السيارة على متنها. بينهما، قامت الشركة المصنعة بتركيب سهمين للانتقالات الصعودية والهبوطية، مما ساعد السائق على تحقيق كفاءة أفضل في استهلاك الوقود. كانت المقاعد الأمامية مرتفعة قليلاً على الجانبين ومصممة في الغالب للراحة، مع وحدة تحكم مركزية بارتفاع الركبة. بالإضافة إلى ذلك، اعتمادًا على مستوى التجهيز، قدمت تويوتا السيارة أيضًا بمساند ذراع مركزية بين الركاب الأماميين. على المقعد الخلفي، قامت الشركة بتركيب نظامين ISOFIX لتثبيت مقاعد الأطفال ومساند ذراع قابلة للطي في المركز للحالات التي يجلس فيها راكبان فقط. كان التحديث الأساسي الآخر للمنصة، التي تضمنت دعامات ماكفيرسون جديدة في الأمام وتعليق شعاع التواء في الخلف. ونتيجة لذلك، تفاخر السيارة بزيادة قدرة التحكم على الطريق مقارنة بسابقتها. لبعض الأسواق المختارة، جاءت السيارة مزودة كمعيار بأنظمة سلامة مختلفة، بما في ذلك نظام التحكم في استقرار السيارة (VSA)، ومساعد الفرامل (BAS)، ونظام التحكم في الجر (TC). تحت الغطاء، قامت الشركة المصنعة بتركيب مجموعة واسعة من محركات الديزل والبنزين، حسب السوق، مصحوبة بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.
محركات الديزل
محركات البنزين
