عن السيارة

قدمت تويوتا سيارتها FJ كروزر في معرض السيارات الدولي لأمريكا الشمالية لعام 2005، كسيارة دفع رباعي بتصميم رجعي مبنية على منصة لاند كروزر برادو.

ولدت فكرة سيارة دفع رباعي بتصميم رجعي في منتصف التسعينيات في مقر تويوتا، وحظي المشروع بدعم قوي من رئيس الشركة، أكيو تويودا نفسه. على الرغم من أن الشركة كانت تمتلك بالفعل بعض الهياكل المتاحة لإنشاء السيارة، إلا أن الحل النهائي وجدت في لاند كروزر 120، التي كانت الأحدث والأكثر كفاءة لدعم مثل هذا المشروع. بتصميم لا يترك شكًا في تراثها من FJ40، ظهرت FJ Cruiser بمقدمة أمامية مسطحة مع مصباحين أماميين مستديرين يحيطان بالشبكة الأمامية. علاوة على ذلك، لم تُضع شعار الشركة المصنعة عليها بل استُخدم الاسم الكامل بدلاً منه. بالإضافة إلى ذلك، كان الصدام الأمامي يشبه تلك المستخدمة في سوق ما بعد البيع والتي يستخدمها محبو الطرق الوعرة في سيارات FJ40 الخاصة بهم، رغم أنه لم يكن مصنوعًا من الصلب بل من البلاستيك. ومع ذلك، تميز بزينات فضية تحاكي الدرع. من جانبه الجانبي، شكلت أقواس العجلات المربعة ورفارف العجلات المتوسعة مكانًا لإطارات كبيرة خاصة بالطرق الوعرة. لكن الجزء الأكثر غرابة في السيارة كان في الأبواب. كانت الأبواب الأمامية عادية، لكن الخلفية المفصلية كانت فريدة من نوعها. علاوة على ذلك، عند فتح كلا البابين، لم يكن هناك عمود B، مما سمح للركاب بالصعود بسهولة إلى الداخل. أظهرت المقصورة تصميمًا بسيطًا، مع مناطق بلاستيكية مستوية ووحدة وسطية تفصل بين الركاب الأماميين. في الخلف، كانت المقعد الخلفي مصممًا لاستيعاب شخصين، رغم أنه يمكنه استضافة شخص ثالث. في الوقت نفسه، كان بالإمكان توسيع صندوق الأمتعة عن طريق خفض المقعد الخلفي. تحت السطح، كانت FJ Cruiser مزودة بهيكل سلمي مزود بتعليق أمامي مستقل ومحور حي في الخلف. كانت القوة تأتي من محرك V6 سعة 4.0 لتر يدفع جميع العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات أو يدوي بست سرعات.