عن السيارة

قدمت تويوتا الجيل السابع من هيلاكس في عام 2004 وقامت بتحديثه في عام 2008، ولكن بحلول عام 2011، كان هناك حاجة لتطوير آخر، والذي قدمته شركة السيارات اليابانية في يوليو.

لا تزال الأزمة المالية العالمية تؤثر على مبيعات جميع شركات تصنيع السيارات، ولم تُستثنِ تويوتا من ذلك. ومع ذلك، كانت لا تزال تملك بعض البطاقات الخفية لتحسين تشكيلتها من المنتجات دون إنفاق الكثير، وكان تحديث منتج معروف من تشكيلتها أحد الاستراتيجيات الناجحة. نتيجة لذلك، في يوليو 2011، قدمت شركة السيارات اليابانية الواجهة الثانية للجيل السابع من هيلاكس وأصبحت متاحة بثلاثة أشكال: كابينة مفردة، كابينة إضافية، وكابينة مزدوجة. كانت الكابينة الإضافية النسخة المتوازنة، حيث تم التنازل عن بعض مساحة المقصورة مقابل مساحة تحميل إضافية أكبر بينما كانت لا تزال تستوعب أربعة أشخاص بالداخل. كانت شركة السيارات اليابانية تعرف بالفعل كيفية إنشاء تحديث ناجح وطبقت كل معارفها على تويوتا هيلاكس كابينة إضافية 2011. كانت المنطقة الأمامية بالكامل جديدة، من المصد إلى عمود A. تضمنت مصابيح أمامية معاد تصميمها بعدسات شفافة وشكل أكثر زاوية. بينهما، دعمت الشبكة ذات الثلاث فتحات شعار الشركة على قمتها، أسفل شريط أفقي مكرمل. أسفل، على المصد، تميزت هيلاكس المحدثة بم입 هواء مركزي معاد تصميمه بشكل شبه منحرف مقلوب ومحاط بمجموعة من القنوات التي تحتوي على مصابيح ضباب متوفرة. من الملف الجانبي حتى عمود B، بدا تويوتا هيلاكس كابينة ممددة 2011 أشبه بسيارات الدفع الرباعي من سيارة بيك أب. أعطت الزوايا المقصوصة وأقواس العجلات المتسعة مظهرًا عضليًا للمركبة. قدمت تويوتا السيارة بخيار من العجلات الفولاذية أو السبائكية تتراوح بين 15 و17 بوصة. علاوة على ذلك، ميزت فئات SR و SR+ إشارات الاتجاه المدمجة في أغطية مرايا الأبواب. كان هناك أيضًا خيار للخطوات الجانبية، مما كان مفيدًا خاصةً للإصدارات المجهزة بأنظمة الدفع الرباعي. كانت السريرية الخلفية مطابقة لتلك المزودة في طراز عام 2008. ومع ذلك، كانت المصابيح الخلفية الشفافة جديدة، وكذلك ضوء الفرامل الثالث المدمج في الجزء العلوي من بوابة الخلفية. داخل المقصورة، كان لدى تويوتا هيلاكس كابينة إضافية 2011 شيء يناسب الجميع. كانت فئة DLX، التي كانت العمود الفقري للعائلة، تحتوي على مقاعد قماش وراديو أساسي مدمج في مركز التحكم. كانت الفئات العليا متاحة بتنجيد جلد وحتى نظام ترفيهي مع نظام تحديد المواقع وكاميرا للرؤية الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، زادت الجودة المدركة للمواد، وكان لوحة العدادات جديدة تمامًا. تضمنت خطوطًا أفقية أكثر، مما خلق صورة لمقصورة أوسع. داخل مجموعة العدادات على شكل منظار، قامت الشركة بتركيب عداد سرعة في الوسط، محاطًا بعداد دورة المحرك على اليسار ومؤشرات الوقود ودرجة الحرارة على اليمين. في الخلف، كانت المساحة الضيقة مفيدة فقط في حالات الطوارئ لأن المقاعد القفزة لم توفر راحة كبيرة. كما كانت مساحة الأرجل مشكلة لكنها اعتُبرت مقبولة للرحلات القصيرة. تحت الغطاء، زودت تويوتا خيارين من محركات الديزل التوربينية: وحدة بسعة 2.5 لتر أو 3.0 لتر. كلاهما كان مزودًا كقاعدة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات في قائمة الخيارات للأخيرة. تحسين آخر قامت به الشركة كان إدخال شاسيه الدفع الرباعي المتين عبر الطراز بأكمله، حتى على المركبات المزودة بنظام دفع خلفي فقط. كانت نسخة المحرك بسعة 3.0 لتر متاحة فقط مع جر في جميع الاتجاهات وصندوق تحويل بسرعتين.