تويوتا واصلت ملحمة لاند كروزر بجيل جديد في عام 2009. رغم أنها بدت وكأنها تجميل لجيلها السابق، إلا أنها كانت سيارة جديدة.
لقد بدأت لاند كروزر فعليًا في نسيان مهاراتها القوية في الطرق الوعرة، واعتمدت نظام تعليق أمامي مستقل منذ عام 1996. وعلى الرغم من أن ذلك أدى إلى تقليل مدى انحناء العجلات في المواقف الوعرة، إلا أنه جعل السيارة أكثر راحة في الاستخدام اليومي، مما زاد من المبيعات. في المقدمة، عرض الجيل الرابع من لاند كروزر/برادو مظهر أمامي جديد مزود بشبكة واجهة مكرومة بها شرائح مزدوجة رأسية. لم تكن مصابيحها الأمامية تتميز بالمظهر القاسي للسيارات السابقة. بدلاً من ذلك، كانت تنحني إلى الخلف نحو الجوانب العلوية للمصدات الأمامية. من جانبه الجانبي، بدت النسخة ذات الخمسة أبواب أكثر توازنًا من نظيرتها بثلاثة أبواب. كانت أطول وتتميز بقاعدة عجلات ممتدة، مما وفر مساحة للأبواب الخلفية. في الخلف، وبما أن لديهم الآن مساحة كافية، حذف مهندسو الشركة عجلة الطوارئ من الباب الخلفي ونقلوها إلى أسفل السيارة. في الداخل، وفرت لاند كروزر مساحة واسعة لخمسة ركاب بالغين، مع مقعدين أماميين من طراز البucket وثلاثة على المقعد الخلفي القابل للطوي المنقسم. كما قدمت الشركة خيارًا لسبعة مقاعد لأسواق مختارة، مع مقعدين إضافيين في صندوق السيارة. كان تصميم لوحة القيادة مستوحى من السيارات العادية مع تخطيط موجه للسائق. قامت تويوتا بتركيب وحدة المعلومات والترفيه تحت فتحات التهوية المستطيلة المركزية على الجزء العلوي من المكدس المركزي. تحت الغطاء، ركبت تويوتا مجموعة من المحركات البنزين والدزل التوربيني، حسب السوق. كانت جميعها متاحة إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات، مع وضع اليدوي. كانت تنقل القوة إلى جميع العجلات عبر علبة تحويل بسرعتين.
محركات الديزل
محركات البنزين