عن السيارة

كان FJ80 من أفضل سيارات لاند كروزر التي تم إنتاجها على الإطلاق، وظل إرثه مستمراً لعقود بعد سحبه من الأسواق.

مع إدخال نظام التعليق بنوابض اللف، أصبحت لاند كروزر فجأة سيارة أكثر راحة بكثير رغم استخدام محاور ثابتة في نهايتي السيارة. ولا تنخدع بالتصميم الأكثر استدارة؛ فقد ظلت قوية في الطرق الوعرة ولكنها أكثر تطوراً بكثير من طرازها السابق. ليس من الغريب أنها كانت من أكثر السيارات المطلوبة في مجموعة لاند كروزر. ومع ذلك، كان سعرها أعلى بكثير من سيارات الدفع الرباعي الأخرى في السوق. قدمت تويوتا لاند كروزر في معرض طوكيو للسيارات لعام 1989 وفي عام 1990 للأسواق الأخرى. كانت المصابيح الأمامية المستطيلة هي الأجزاء الوحيدة ذات الحواف الحادة في السيارة. أما الباقي فكان مسيطراً عليه من الزوايا المدببة والألواح الجانبية المنحنية. هذا جعل سيارة الدفع الرباعي الكبيرة تبدو أصغر حجماً، على الرغم من أنها كانت أعرض وأطول من طرازها السابق. الزجاج الأمامي المائل قليلاً والمنحني والنوافذ الجانبية الطويلة وفرت مقصورة مشرقة. ومع ذلك، أظهرت القوس العريض للعجلات مظهرًا عضليًا للسيارة، وهذا لم يكن من دون سبب. من الداخل، كانت J80 فسيحة ومريحة. كانت متوفرة بمقاعد قماشية قياسية، بينما كانت التنجيد الجلدي متاحة في الطرز الأعلى. تميزت لوحة القيادة المنخفضة بوجود منطقة مرتفعة تغطي مجموعة العدادات والمركز، بينما احتوى الكونسول المركزي على محدد السرعات ورافعة لصندوق النقل منخفض المدى. بينما كانت النسخ العاملة بالديزل تحمل أسماء HZJ أو HDJ، كانت الطرز التي تعمل بالبنزين فقط تحمل شارات FJ/FZJ. كانت سيارات لاند كروزر ذات الاشتعال الشراري مزودة بمحركات صف ستة بسعة 4.0 أو 4.5 لتر مع حقن وقود. في سنة الطراز لعام 1991، بالكاد تمكن FJ80 من كسر حدود السرعة في سباق ربع ميل. ومع ذلك، في الجلسات الوعرة، كانت تستفيد من ناقل الحركة منخفض المدى، ونظام الدفع الرباعي، وقفل الفارق المركزي.