في أواخر عام 2007، كشفت تويوتا عن الجيل الثاني من ماتريكس، وبدأت الشركة المصنعة في طرحه للبيع في أوائل عام 2008 كطراز لعام 2009.
حاولت الشركة اليابانية توفير سيارة هاتشباك مدمجة يمكن أن تكون فسيحة مثل مينيفان ولكنها أقصر من سيارة استيشن واجن. كانت تشبه الكروس أوفر ولكن بدون ارتفاع أرضي مرتفع. ومع ذلك، لم يكن العملاء يهتمون كثيرًا بالعلامات بل بالخيارات والمواصفات والأسعار. لم تكن لديهم أية مشاكل أو تساؤلات بشأن موثوقية السيارة، حيث كانت تويوتا تتميز في هذا الجانب. علاوة على ذلك، عملت الشركة المصنعة بجد على تطوير سيارة آمنة، وقد تم تأكيد ذلك من خلال الاختبارات التي أجرتها إدارة سلامة حركة المرور الوطنية (NHTSA) والمعهد القومي لسلامة السائقين والركاب (IIHS) في الولايات المتحدة. أكدت الكيانان أن ماتريكس يمكنها اجتياز جميع اختبارات التصادم بامتياز. رغم أنها لم تحصل على تصنيف خمس نجوم من NHTSA للاختبارات الجانبية والانقلاب، إلا أنها حصلت على أربعة نجوم لتلك الاختبارات وخمس نجوم للثلاثة اختبارات الأخرى (المقدمة للسائق، جانب السائق، ومقدمة الراكب). بالإضافة إلى ذلك، قدمت الشركة الماتريكس بعدة مستويات تجهيز وضمنت نسخة بدفع رباعي. وقد تم إيقاف إنتاج شقيقتها، بوينتياك فايب، من خطوط التجميع في عام 2009 أثناء إنتاجها كطراز لعام 2010 بعد أن قررت جنرال موتورز التخلي عن علامة بوينتياك بالكامل. كانت تلك سنوات الأزمة المالية العالمية عندما تعرضت شركات السيارات لضربة قوية. في الأمام، أظهرت هاتشباك المدمجة مظهرًا رياضيًا بفضل مصابيحها الأمامية المائلة التي تحيط بشبك علوي ضيق. على المصد السفلي، قامت تويوتا بتركيب فتحة هواء مركزية إضافية محاطة بمقبضين لمصابيح الضباب المتوفرة، حسب مستوى التجهيز. بالنسبة لطراز XRS، النسخة الرياضية أكثرها، أضافت الشركة شارة خاصة مدمجة في الشبك العلوي. من خلال الملف الجانبي، يتبع مقدمة السيارة القصيرة زجاج أمامي مائل. خط الخصر لماتريكس يرتفع قليلاً من المصابيح الأمامية حتى أعمدة C، وقد صنعت تويوتا السيارة بأعمدة B سوداء لخلق صورة هاتشباك بثلاث أبواب. علاوة على ذلك، بناءً على مستوى التجهيز، ينتهي خط السقف المنحدر بواسطة سبويلر مثبت على باب الخلفي. العجلات القياسية لمعظم النسخ كانت تشمل عجلات ألمنيوم مقاس 16 بوصة مع خيار لعجلات مقاس 17 بوصة، بينما كان طراز XRS مجهزًا كخيار قياسي بعجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة. من الخلف، كانت مصابيح الخلاص مثبتة في الزوايا مرتفعة لحمايتها بشكل أفضل من الخدوش والصدمات الصغيرة. قدمت الشركة الماتريكس مع نظام عادم واحد أو مزدوج في الخلف، اعتمادًا على مستوى التجهيز. داخل السيارة، قامت تويوتا بتركيب لوحة عدادات موجهة للسائق، حيث كانت وحدة التحكم المركزية تتميز بلون رمادي فاتح، بينما كانت الأمامية للراكب سوداء. خلف عجلة القيادة، تميزت مجموعة العدادات بتصميم يشبه المنظار، مع محيطات منفصلة للعداد السرعة الموضوع في الوسط، يجاوره من اليسار عداد دورة المحرك ومن اليمين مجموعة بيضاوية الشكل تحتوي على عدادات الوقود والحرارة، بالإضافة إلى شاشة LCD لعداد المسافات. في الخلف، كان مقعد المقعد القابل للطي بنسبة 60/40 يمكنه استيعاب ما يصل إلى ثلاثة ركاب. على الرغم من وجود نفق نقل الحركة، كان هناك مساحة كافية للساقين للشخص الجالس في الوسط. تحت الغطاء، ركبت الشركة المصنعة خيارين من المحركات توفران قوة 132 حصان (134 PS) و158 حصان (160 PS) على التوالي. كان هناك ثلاث صناديق تروس للاختيار منها، حسب مستوى التجهيز: يدوي بخمس سرعات وأوتوماتيكي بأربع أو خمس سرعات. الأخير كان مركبًا في طرازات XR و XRS. ومن المدهش، أن تويوتا قدمت السيارة مع أنظمة تعليق خلفية مختلفة، بما في ذلك تعليق مزدوج الذراع لطراز XRS.
محركات البنزين
