عن السيارة

قامت تويوتا بتحديث طراز بريوس سي لعام 2016 وجعلته أكثر جاذبية للمشترين الشباب لأنه أصبح أكثر أناقة وأحد أكثر السيارات الهجينة بأسعار معقولة في السوق.

أطلقت شركة السيارات اليابانية بريوس سي كنسخة منخفضة التكلفة وموجهة للمدينة من بريوس. تم الكشف عنها في عام 2012، وبحلول عام 2015، كانت السيارة الهاشباك الهجينة ذات الحجم المدمج جاهزة لاستقبال تجديد في التصميم. بدا أن تويوتا فهمت أخيرًا أنها تحتاج إلى استثمار المزيد في قسم التصميم لأن التكنولوجيا التي تقدمها السيارة كانت مثبتة بالفعل، وكان مؤشر موثوقية الشركة مرتفعًا للغاية. نتيجة لذلك، لم تركز كثيرًا على تحسين نظام الدفع واستثمرت أكثر في المظهر العام ومميزات السيارة. بالإضافة إلى ذلك، حاولت الشركة جعل بريوس سي أكثر جاذبية للعملاء الأصغر سنًا الذين كانوا يرغبون في سيارة موفرة للوقود لرحلاتهم اليومية. من ناحية أخرى، لم يكن العامل الديناميكي لبريوس سي أساسيًا، لذلك لم يتمكن العملاء من التباهي بأداء سياراتهم، مما منح آباءهم راحة البال. على الرغم من أن بريوس سي لم تكن سيارة رياضية، قامت تويوتا بإعادة تصميمها بواجهة أمامية أكثر عدوانية. لعام 2016، جاءت السيارة بشبكة عريضة على شكل سداسي تم قطعها فقط بالشق الأفقي الذي يدعم لوحة الترخيص. نظرًا لأن كلا العنصرين كانا باللون الأسود، بدا وكأن السيارة تمتلك فتحة أمامية ضخمة، جاهزة لالتقاط الطريق. كما كانت المصابيح الأمامية ذات الحزمة الواحدة LED للمزيد والمزيد من الضوء الجديدة متوفرة كمعيار في فئة One. بالإضافة إلى ذلك، أضافت الشركة المصنعة للسيارات زوجًا من الفتحات الجانبية أسفل المصد تحتوي على مصابيح ضباب مستديرة وأضواء ركن مستطيلة الشكل. من جهة المظهر الجانبي، كان هناك تغييرات قليلة على بريوس سي. النسخة القياسية جاءت بمجموعة من جنوط ألمنيوم مقاس 15 بوصة، في حين أن حزمة Sport أضافت مجموعة مقاس 16 بوصة مغطاة بإطارات منخفضة البروفايل. بفضل الخط المنحني الصاعد المنحوت على ألواح الأبواب؛ بدت أقرب إلى هاتشباك رياضية أكثر منه إلى سيارة هجينة موفرة للوقود. في الخلف، زودت تويوتا السيارة بمصابيح خلفية LED بعدسات شفافة وخلفية كروم، مما جعل السيارة تبدو رياضية وأنيقة. في الداخل، كان بإمكان العملاء العثور على حزمة Toyota Entune المتعددة الوسائط، والتي تضم شاشة تعمل باللمس مقاس 6.1 بوصة. بالنسبة لفئة Three، زودت تويوتا بريوس سي 2016 بشاشة حساسة للمس بنفس الحجم مع دقة أعلى. كما تضمنت وضع الشاشة المنقسمة، وستة مكبرات صوت JBL، SiriusXM، راديو HD، ونظام الملاحة. كما عرضت الشاشة نفسها معلومات عن نظام الدفع الهجين، بما في ذلك أوضاع إعادة الشحن والقيادة. لاحظت تويوتا أن عملاءها كانوا راضين عن لوحة العدادات الموضوعة أعلى لوحة القيادة لكنها وضعت المعلومات الرئيسية أقرب إلى مقعد السائق. العملاء ذوو الجيوب الأعمق يمكنهم اختيار فئة Four، التي أضافت تنجيد SofTex وعجلة قيادة ملفوفة. تفخر بريوس سي بسعة 484 لترًا في الصندوق، والتي يمكن أن تتضاعف تقريبًا عندما يتم طي المقعد الخلفي 60/40 بالكامل (بدءًا من فئة Two). تحت الغطاء، ظلت الأمور دون تغيير. كان محرك البنزين بسعة 1.5 لتر الذي يعمل بدورة أتكنسون فعالًا في شحن حزمة البطارية ومواكبة سرعات حركة المرور على الطرق السريعة. بينما لم يكن استهلاك الوقود خارج المدينة مطابقًا لما يقدمه شقيقها بريوس الهايتباك، إلا أنها تألقت في حركة المرور داخل المدينة. معامل السحب البالغ 0.28، والذي كان أعلى من 0.25 الذي تفخر به بريوس العادية، زاد من الاستهلاك عند سرعات أعلى. في الوقت نفسه، وبفضل الوزن المنخفض والسعة المحرك الأصغر، كانت بريوس سي تتمتع بكفاءة أفضل في استهلاك الوقود مقارنةً بشقيقتها الأكبر.