عن السيارة

قدمت تويوتا طراز بريوس C في عام 2011 كنموذج أكثر اقتصادية وعملية وعصرية من طراز بريوس الشهير، وبحلول عام 2017 حصل على تجديد ثانٍ للتصميم الخارجي، بالإضافة إلى التحديث الذي طرأ عليه في 2014.

نظرًا لأن بريوس كانت ظاهرة عالمية بالفعل، فكرت تويوتا في توسيع مجموعة سياراتها الهجينة. لذا، بالإضافة إلى نسخة اللیفتباك، أطلقت أيضًا طراز بريوس C (اختصاراً لـ Compact) وطراز بريوس V (حيث ترمز V إلى Versatile) كريفان فان صغيرة. ساعدت كل هذه الخطوات الشركة اليابانية في تحقيق المزيد من الأرباح من نفس المنصة، وهو أمر جيد حيث زاد من المبالغ المنفقة على البحث وتطوير المنتجات الجديدة. كانت تويوتا قد تقدمت بالفعل في قطاع صناعة السيارات الهجينة وحاولت الحفاظ على هذا الريادة. استهدف بريوس C العملاء الشباب الذين يرغبون في تقليل تكلفة الوقود ومع ذلك قيادتهم لسيارة بمظهر أنيق. على الرغم من أنها لم تكن سيارة تعبر عن بيان مثل بريوس العادية، إلا أن البعض قد يعتقد أنها كانت أفضل شيء تالياً. من ناحية ما، بما أنها كانت أكثر اقتصادية، فهي بذلك كانت كذلك بالفعل. ومن ناحية أخرى، انعكس السعر على العديد من الجوانب، خاصة داخل المقصورة. مع عام الطراز 2018، حاولت تويوتا تحسين سيارة الهاشباك الصغيرة بناءً على منصة بريوس لجعل عملائها أكثر سعادة. تم تحديث مظهر السيارة الخارجي قليلاً، وفي الأمام، قامت الشركة المصنعة بتركيب مصد جديد يتميز بتصميم أكثر عدوانية. علاوة على ذلك، كان شكل المصابيح الأمامية يشبه تلك الموجودة على تويوتا GT86 الرياضية، مما أسعد العملاء الشباب، على الرغم من أن بريوس C كانت أقل كفاءة من حيث التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0-97 كم/س) بأقل من عشر ثوانٍ. حسب الفئة، كان من الممكن تزويد السيارة بمصابيح ضبابية مستديرة مثبتة في فتحات جانبية تحيط بالمصد. من ناحية البروفايل، كانت هناك بعض التحديثات البسيطة لطراز 2018 من بريوس C. ومع ذلك، يمكن لعقل دقيق الملاحظة أن يلاحظ مصابيح الإشارات المدمجة في مرايا الأبواب. من ناحية أخرى، كانت العجلات الفولاذية بقياس 15 بوصة مع الأغطية البلاستيكية لا تزال جزءًا من الحزمة الأساسية. كما اقترحت تويوتا أن بإمكان السيارة كسب قلوب ومحافظ العملاء الشباب من خلال عرض بريوس C مع سبويلر سقف مثبت فوق صينية الأبواب الخلفية ومجموعة من المصابيح الخلفية المرتفعة التي تحيط بالنافذة الخلفية. فوق لوحة الترخيص، في الخلف، أضافت تويوتا كاميرا رجوع إلى الخلف قياسيّة لمعظم مستويات التجهيزات في السيارة. في الداخل، جاءت بريوس C مع المزيد من التحديثات مقارنةً بالخارج. حسّنت تويوتا الميزات القياسية في معظم الفئات، وجاءت السيارة مزودة بشاشة لمس محسنة لنظام الإنترتينمنت Entune، والتي قدمت دقة أعلى. بالإضافة إلى ذلك، أعرضت الكاميرا الخلفية خطوطًا إرشادية، مما سهّل عملية الركن في الأماكن الضيقة. على لوحة القيادة، بالقرب من الزجاج الأمامي، قامت الشركة المصنعة بتركيب شاشة متعددة الوظائف تعمل كلوحة عدادات. كما تضمنت شاشة جديدة ملونة بحجم 3.5 بوصة في الوسط، تعرض بيانات نظام الهجين. يمكن التحكم فيها عبر بعض الأزرار المثبتة على عجلة القيادة. على جانب الراكب، يمكن للعملاء العثور على قابسَين، واحد للـ USB وآخر لمقبس بمقاس 3.5 مم لإدخال الصوت، مدمجين في رف صغير يمكن أن يستضيف مشغل MP3 أو iPod أو هاتفًا محمولًا. كانت خاصية الاتصال بالبلوتوث معيارية عبر المجموعة بأكملها، مما يساعد السائق على التركيز على الطريق أثناء إجراء أو تلقي المكالمات. بالإضافة إلى ذلك، لمساعدتهم في التنقل، قامت الشركة المصنعة بتركيب نظام مساعد للحفاظ على المسار. في الخلف، كان مقعد الوحدة القابلة للطي بنسبة 60/40 متاحًا من الفئة الثانية، المسمى Two، مما زاد من مساحة الصندوق الخلفي. لم تحدث تغييرات تقنية مهمة تحت غطاء السيارة. استمر المحرك نفسه بسعة 1.5 لتر من دورة أتكنسون في تشغيل نظام الهجين بأكمله، والذي يحصل على طاقته من حزمة بطاريات مثبتة تحت المقاعد الخلفية.