عن السيارة

حاولت تويوتا زيادة الإيرادات من المنصة المطورة للجيل الثاني من بريوس وقدمت بريوس+ كـ MPV بسبعة مقاعد يعتمد على نفس الأساسيات مثل أخيه الليفتباك.

بينما كانت الأزمة المالية العالمية لا تزال تؤثر سلبًا على جيوب شركات السيارات والعملاء على حد سواء، حاولت تويوتا الضغط بقوة أكبر على السوق مع البريوس+، المعروف أيضًا باسم بريوس V، في بلدان محددة، حيث أن V ترمز إلى التعددية، وفقًا لتويوتا. كان الطراز الجديد ميني فان يأمل في كسب قلوب العملاء الذين يحتاجون إلى سيارة بسبعة مقاعد. وللأسف لصانع السيارات الياباني، هذا القطاع كان ضيقًا ومزدحمًا بالفعل. في الولايات المتحدة، كان كل مصنع سيارات رئيسي يمتلك واحدًا، بينما في أوروبا، كان هذا القطاع يهيمن عليه رينو. بالإضافة إلى ذلك، كان المشترون من القارة القديمة أكثر ميلاً لاختيار سيارة توربوديزل بدلاً من الهجينة، التي تكلف أكثر وتفتقر إلى الأداء. ومع ذلك، لقيت السيارة استقبالًا جيدًا في اليابان والولايات المتحدة، حيث تحمل اسم بريوس V. تمكنت من بيع أكثر من 600,000 وحدة في خمس سنوات، وهو رقم جيد لمثل هذه السيارة. كان من الصعب عدم رؤية الصلة بين بريوس والبريوس+ بسبب القسم العلوي مرتفع القوسين من مصابيحه الأمامية. من ناحية أخرى، شبكته الضيقة المزينة بشريحة أفقية مكررة تشبه كروشيا. ومع ذلك، أظهر المصد السفلي اتصالًا حاسمًا مع البريوس بفضل فتحة الهواء المستطيلة التي تحيط بها فتحات عمودية، والتي تحتوي على مصابيح الضباب والومضات. من مظهره الجانبي، كان لبريوس V أنف قصير وزجاج أمامي بانورامي. كان البيجين الطويل يتميز بخط سقف منحني يتجه قليلاً نحو نهاية السيارة وينتهي بانخفاض شبه عمودي للصندوق الخلفي. لوحظت جهود تويوتا لتحسين الأيروديناميكية للـ MPV من الخلف، حيث وضعت الشركة المصنعة للسيارات جناح سقف. بعد جميع صراعاته، أنشأت شركة السيارات ميني فان بمقاومة هواء 0.29 Cd، مما ساعد بريوس V في الحصول على كفاءة وقود جيدة، وإن لم تكن أفضل بشكل ملحوظ من ما يمكن أن تحققه ميني فان توربوديزل أوروبية. فهمت تويوتا أهمية التصميم الجيد، لذا حاولت إنشاء ميني فان ذو مظهر أفضل مع بريوس V. ونتيجة لذلك، زودتها بعجلات من سبائك 16 بوصة مع خيار مجموعة 17 بوصة. لاستيعاب الصف الثالث من المقاعد، قامت تويوتا بتمديد قاعدة عجلة بريوس بثلاث بوصات (8 سم). وأخيرًا، في الخلف، كانت الأضواء الخلفية LED المغطاة بعدسات شفافة والتي تحمل خلفية كروم تشبه تلك الخاصة بالبريوس العادية. ولكن الأهمية الحقيقية للمركبة كانت في الداخل. هناك، قامت تويوتا بتركيب مقاعد عالية المستوى أمامية للركاب الاثنين، مفصولة بواسطة وحدة مركزية طويلة تحتوي على منطقة تخزين وحاملة أكواب صغيرة. على المركز، وضعت الشركة المصنعة للسيارات شاشة لمس مقاس 6.5 بوصة لنظام الإنفوتينمنت Entune، بينما بجانبها كان محدد الأذرع الذي كان يشبه نهاية مضرب الغولف. على لوحة العدادات، وضعت الشركة لوحة عدادات مستطيلة الشكل مع شاشة LED. لم تكن تبدو حديثة مثل تلك الموجودة على المركز، لكنها كانت مفيدة. في الصف الأوسط، ركبت تويوتا ثلاث مقاعد فردية قابلة للانزلاق والامتداد، حيث كان بإمكان المقاعد الخارجية الانحناء للأمام لتسهيل دخول وخروج الركاب الجالسين في الخلف. تحت الغطاء، مركبت تويوتا محرك بنزين بسعة 1.8 لتر من دورة آتكينسون مقترنًا بمحرك كهربائي لإجمالي طاقة 134 حصانًا (136 PS). تم توصيل مجموعة القوة بالكامل بناقل حركة CVT محكوم إلكترونيًا يحسن كفاءة الوقود. أما بالنسبة للأداء، فكان أبطأ قليلاً من أخيه الهاتشباك ولكنه كان جيدًا بما يكفي لمعظم الرحلات والاندماج في الطرق السريعة.