عن السيارة

في معرض طوكيو للسيارات عام 1995، قدمت تويوتا سيارة مفهوم تبدو متواضعة غيرت صناعة السيارات إلى الأبد، وتم إنتاج هذا الطراز بعد عامين: كانت بريوس.

حاولت الشركة اليابانية التفكير خارج الصندوق عند تصنيع الجيل الأول من بريوس. فكر مهندسوها في أن إضافة محرك كهربائي وحزمة بطاريات ستقلل من استهلاك الوقود على الرغم من زيادة وزن السيارة، وكانوا على حق. ومع ذلك، كان تطوير مثل هذه السيارة الثورية في عالم تهيمن عليه السيارات التوربodiesel الموفرة للوقود تحديًا. كان على الشركة المصنعة التأكد من أن سيارتها لن تمر دون أن يلاحظها أحد، لذا أعطتها مظهرًا فريدًا. وعلى الرغم من أن تصميمها العام لم يحظَ بإشادة أحد، إلا أن التكنولوجيا كانت فريدة. لقد أعادت تعريف طريقة صناعة السيارات. حتى لو لم تكن ناجحة جدًا بين العملاء، كانت بريوس علامة فارقة في صناعة السيارات. كشفت تويوتا عن النسخة الإنتاجية في ديسمبر 1997 في معرض طوكيو للسيارات. بينما أنفقت تويوتا الكثير من المال على تطوير نظام الدفع، لم يبدو أن فريق تصميم السيارة تلقى تمويلاً كافيًا. واجهة بريوس الأمامية بدت عادية على أقل تقدير. كانت تحتوي على مصابيح أمامية مثلثة مائلة إلى الخلف تحيط بشبكة ضيقة، بينما كان الغطاء الأمامي يحتوي على عنصر مركزي يشبه منقار الطائر حيث كان الشعار في مركز المشهد. في الأسفل، كان المصد المحيط بالسيارة بلون الجسم ويحتوي على مدخل هواء إضافي يبرد مكثف التكييف وجزءًا من النظام الإلكتروني للسيارة. من جانبه، كشف الجيل الأول من بريوس عن هيكل جسم على شكل سيدان مع سقف مائل قليلاً نهايته نافذة خلفية واسعة. تم تجهيز السيارة بعجلات ألمنيوم بقياس 14 بوصة ملفوفة بإطارات رقيقة 175/65. على الجانب الأيسر، على العمود C، قامت تويوتا بتركيب مدخل هواء يبرد حزمة البطاريات الموضوعة تحت مقعد المقعد الخلفي. وأخيرًا، في الخلف، انتهت السيارة بطابق قصير ومائل نزولاً، بينما كانت الواجهة الخلفية تحتوي على أضواء تاليل مركبة في الزوايا. في الداخل، كان العملاء في حالة صدمة. أمام السائق عجلة قيادة كبيرة وعصا طويلة بجانبها نحو مركز اللوحة التي تعمل كمنظم تغييرات السرعات. وضعت تويوتا مجموعة عدادات رقمية قريبة من الزجاج الأمامي في وسط لوحة القيادة. ونتيجة لذلك، كان من الأرخص تصنيع السيارة سواء مع عمود قيادة يسار أو يمين. فوق مركز اللوحة، كانت بريوس تحتوي على شاشة LCD حساسة للمس صغيرة بحجم 5.8 بوصة تعرض معلومات مختلفة حول أوضاع القيادة وحتى الملاحة للأسواق المختارة. غطت المفروشات المخملية مقاعد المقعد الأمامي والمقعد الخلفي. في المقصورة، كان هناك مساحة كافية لخمسة بالغين في رحلات قصيرة أو أربعة في رحلات طويلة. تحت الغطاء كان هناك محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مع علبة تروس CVT. وتم دمج محرك كهربائي يعمل في وضع التوازي مع نفس النقل. ونتيجة لذلك، يمكن للسيارة أن تعمل بأي منهما أو كليهما. علاوة على ذلك، سمح ذلك للعملاء بشحن حزمة البطاريات أثناء القيادة، مما يستعيد كمية كبيرة من الطاقة عند الفرملة ويستخدمها تحت التسارع. كنتيجة لذلك، كان استهلاك الوقود للسيارة منخفضًا. ومع ذلك، كانت الأداء بعيدًا عما يمكن أن تقدمه معظم السيارات الأخرى في فئتها.