عن السيارة

تم الكشف عنه في معرض نيويورك للسيارات لعام 2009، فاجأت الجيل الثالث من بريوس عملاءها ليس فقط بتقنياته المتطورة ولكن أيضًا بتصميم جديد لم يعد باهتًا على الإطلاق.

بينما كان الجيل الأول من بريوس بطة قبيحة ضمن عائلة تويوتا، جاء الجيل الثالث بتصميم مفاجئ. بالإضافة إلى ذلك، تضمن مجموعة واسعة من حزم التكنولوجيا التي جعلت العملاء يشعرون بسعادة أكبر تجاه سياراتهم. على الرغم من أنه لم يوفر أي تسارع سريع، إلا أنه كان جيدًا بما يكفي للاندماج في الطرق السريعة دون الخوف من عدم القدرة على الاندفاع إلى المسار الأول بسرعة. علاوة على ذلك، بما أن بريوس كان بالفعل ظاهرة عالمية، أصبح سيارة تعبيرية لأولئك الذين يكافحون من أجل بيئة أنظف. للأسف لصانع السيارات الياباني، أثرت الأزمة المالية العالمية التي بدأت في أواخر عام 2008 على المبيعات. على الرغم من ذلك، وصل الجيل الثالث من بريوس، المعروف أيضًا باسم XW30، إلى أكثر من 1.6 مليون عميل، متجاوزًا أرقام سلفه قليلاً. في الأمام، كانت أكثر العناصر لفتًا للنظر هي المصابيح الأمامية المائلة إلى الخلف. تميزت بانحناء مزدوج في الجانب العلوي كما لو أنها تم سحبها إلى الخلف بقوة هوائية. بينهما، أضافت تويوتا شبكة جديدة التصميم. علاوة على ذلك، تم نقل شعار الشركة المصنعة من الغطاء إلى الجانب العلوي من المصد. أدناه، في المطبخ، وضعت الشركة المصنعة مدخل هواء مستطيل الشكل يكمل منطقة التبريد الموازية بمصابيح ضباب مكدسة. لم يتغير ملف السيارة الجانبي كثيرًا مقارنة بالجيل الثاني من بريوس. تميز الجانب الأمامي بأنف قصير وزجاج أمامي مائل يكاد يستمر في خط ارتفاع الغطاء. من ناحية أخرى، كان الزجاج العلوي أطول قليلاً لكنه لا زال يحتوي على سقف منحني. حاولت تويوتا جعل السيارة أكثر ديناميكية هوائية وتمكنت من تحقيق معامل سحب (Cd) يصل إلى 0.25 لبريوس 2010. ساهم الجزء الخلفي المنخفض، مع نافذة خلفية عريضة مائلة مكملة بمنطقة زجاجية صغيرة على الجانب الرأسي لخلفية السيارة، في تحقيق ذلك. على الجانب الجانبي، عبرت طية خطًا من مقدمة السيارة إلى خلفها، مما جعلها أكثر جاذبية. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة مزودة بعجلات من الألمنيوم مصممة حديثًا بحجم 15 بوصة. داخل المقصورة، أعادت تويوتا النظر في التصميم العام واستمع إلى عملائها. بينما ظل لوحة العدادات موضوعة أعلى لوحة القيادة، أقرب إلى الزجاج الأمامي، كانت وحدة التحكم المركزية جديدة بالكامل. لا تزال تحتوي على شاشة LCD حساسة للمس لنظام المعلومات والترفيه، لكن محدد التروس لم يعد هناك. نقلتها تويوتا إلى وحدة التحكم المركزية. كانت المقاعد الأمامية جديدة بالكامل ومزودة بمناطق داعمة. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة مزودة بتنجيد صديق للبيئة، مما يمنحها مظهرًا راقيًا. في الخلف، كان هناك مساحة كبيرة للرأس والساقين لثلاث ركاب بالغين. في نفس الوقت، كان مقعد المدرج القابل للطي يمكن أن يوسع مساحة الصندوق الكبيرة بالفعل لسيارة بحجم مدمج. تحت الغطاء، تطورت الأمور بشكل كبير. تخلصت تويوتا من محرك 1.5 لتر المستخدم سابقًا واستبدلته بوحدة أحدث وأكثر قوة بسعة 1.8 لتر. لم تعد ناقل الحركة ببساطة نوع CVT بل أصبحت eCVT، والتي ثبت أنها خيار أفضل لنظام القيادة الهجينة للسيارة. كانت جميع الإصدارات مزودة بأنظمة منع انغلاق المكابح، والتحكم في الجر، وميزات أمان أخرى. بالإضافة إلى ذلك، كان بإمكان العملاء طلب بريوس مزود بألواح شمسية على السقف، ونظام تحكم بالسرعة التكيفي، ونظام مساعدة على الحفاظ على المسار.