التوليفة الرابعة من سوبرا كانت التي حولت الكوبيه الرياضية التي صنعتها تويوتا إلى سيارة ذات طابع ثقافي وأطلقتها على الشاشة الفضية.
في بداية التسعينيات، كان العالم يحتدم. بدأ المزيد من الناس يطلبون سيارات ذات أداء أعلى لكن بأسعار معقولة. بعيدًا عن سيلكا المجهزة لرياضة الراليات، قدمت تويوتا أيضًا سوبرا IV، التي دخلت المنافسة ضد بورش 968، نيسان 300ZX توربو، أو كورفيت LT1، على سبيل المثال لا الحصر. مصممة بالطريقة التقليدية لشركة GT، بغطاء محرك طويل وذيل مائل، أثارت سوبرا IV إعجابًا بموقفها المنخفض ومصابيحها الكبيرة المغطاة بعدسة شفافة. الشبك الأمامي المنخفض، الموضوع في المئذنة، هو الذي يضمن التبريد، بينما فتحات الهواء الجانبية كانت للمكابح الأمامية. في النسخة التوربينية، أضاف الصانع مدخل هواء على الغطاء للأسواق المحددة. أمام العجلات الخلفية، وضعت تويوتا مجموعة إضافية من مداخل الهواء، بينما في الخلف، زُين الصندوق الكبير بجناح ضخم. الشكل العضلي للسيارة حوّلها إلى خضراء دائمة في صناعة السيارات. لم تبدُ أبدًا قديمة. الداخلية كانت جيدة بما يكفي لشخصين على مقاعد أمامية منفصلة مع مناطق مرتفعة للحواف. كان هناك مقعد في الخلف، لكن المساحة الضئيلة هناك بالكاد كانت كافية للركاب البالغين. بشكل غير عادي، كانت لوحة العدادات تحتوي على مقياس سرعة دوار واسع في المنتصف، بينما كان عداد السرعة بجانبه الأيمن. مقياس الوقود احتل معظم دائرة اليسار، بينما كانت درجة الحرارة معروضة في منطقة أصغر. مع لوحة القيادة التي تحيط بالمقعد الأيسر، لم يكن هناك شك في أنها سيارة للسائق. ومع ذلك، قدمت تويوتا سيارة سوبرا IV مزودة بكيس هواء قياسي للراكب الأيمن. تحت الغطاء، أوقفت الشركة المصنعة المحرك الشهير 2JZ ذو الستة أسطوانات المباشرة، سواء مضخة طبيعيًا أو مزدوج التوربيني. ربطت تويوتا الأولى بناقل حركة يدوي بخمس سرعات بينما الزوجت الأخيرة بناقل حركة بست سرعات من نوع "التعديل الخاص بك". كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا كخيار لكلا المحركين.
محركات البنزين
