عن السيارة

وضعت تويوتا خطة تطور لسوق الشاحنات في الولايات المتحدة وبدأت بسيارة تاكوما في عام 1995، والتي تطورت لتصبح الجيل الأول من توندر في عام 1999.

مع الجيل الأول من توندر، تعلمت تويوتا أنها تحتاج إلى محرك V-8 بسعة تزيد عن جالون واحد (3.8 لتر) تحت الغطاء لتحظى بجدية العملاء الأمريكيين. كان ذلك جزءًا من منحنى تعلمها، والواقع الحقيقي تحقق مع الجيل الثاني لتوندر في عام 2006. إذا كان لفورد شبكة بثلاث شفرات وRAM تتميز بشبكة متقاطعة، فإن توندر تتميز بشبكة على شكل شبه منحرف، والتي أصبحت صورة للعلامة التجارية. بدأت المصابيح الأمامية المرتفعة والمائلة والصدمة الأمامية السميكة في الظهور على الطرقات. بدت توندر أكثر شبهًا بنسخة ممتدة من الكابينة في نسخة الدبل كاب بفضل مقابض الأبواب الخلفية المخفية. كانت مقابض الأبواب الأمامية فقط كبيرة الحجم، بحيث يمكن للسائق فتحها بيده المبندة. لكنها لم تكن أكبر مركبة في المجموعة؛ كان لديها أخ أكبر يُدعى كرو كاب، بأبواب خلفية أوسع. بنت تويوتا الدبل كاب مع خيارين للسرير؛ 6.5 قدم (1.98 متر) و8 قدم (2.43 متر). من الداخل، قدمت تويوتا مساحة داخلية ممتازة للركاب الأماميين. منفذ مركز طويل مع ثلاثة حوامل أكواب وفتحة تخزين إضافية مثالية للهاتف المحمول فصلاً بين المقاعد الأمامية الواسعة. كان هناك مساحة كافية لشخصين بالغين في الخلف، لكنها لم تكن بقدر ما في نسخة كرو كاب. ومع ذلك، وفرت توندر مساحة أطول للساقين مقارنةً بكابات نصف الأكبر من شاحنات أخرى. تحت الغطاء، كان أصغر محرك هو V-6 بسعة 4.0 لتر، ولكن ذلك كان فقط بسعر منخفض مُعلن. معظم العملاء اشتروا توندر بمحرك V-8، الذي كان مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.