معروض

للمهتمين بالسيارات، تمثل TVR محركات قوية للغاية مركبة على هياكل من ألياف الكربون خفيفة الوزن بشكل مذهل ومظهر رائع. إنها استثناء للقاعدة عندما يتعلق الأمر بصناعة السيارات البريطانية، لمسة من الغرابة في وسط محافظ إلى حد ما. هذا بالضبط ما كان يفكر فيه المؤسس تريفور ويلكينسون عندما أسس الشركة في عام 1947 في بلاكبول، لانكشاير. في الواقع، اسم TVR مشتق من اسمه، TreVoR، وقد تأسست في البداية لتصليح وبيع السيارات، لكن بعد أن بنى ويلكينسون سيارته الأولى بتعديل الهيكل على شاسيه Alvis Firebird، انضم إلى جاك بريتشارد وبدآ في صناعة السيارات الرياضية. في البداية، استخدموا محركات موجودة (من BMC أو Ford) مما حد بشكل كبير من أداء سياراتهم، لكنهم على الأقل عوضوا ذلك بتصاميم هيكل رائعة مصنوعة من الألياف الزجاجية وإطارات من الفولاذ الأنبوبية. كان أول نموذج رسمي من TVR هو Mk 1، والذي أصبح لاحقًا Grantura في عام 1954. لفترة طويلة، كانت سيارات TVR تأتي في شكل مجموعات ليتمكنوا من استغلال ثغرة في قانون الضرائب، لكن خلال السبعينيات تم إصلاح هذه الثغرة وأصبحت السيارات تأتي مجمعة بالكامل. ترك الملاك الأصليون، بريتشارد وويلكينسون، الشركة في عام 1962 لتأسيس مشروع تجاري جديد، هذه المرة في هندسة الألياف الزجاجية. مرت الشركة بفترة من الفوضى، لكنها عادت بقوة مع TVR Griffith، التي سميت بهذا الاسم نسبة إلى تاجر السيارات الأمريكي جاك غريفيث الذي فكّر في تركيب محرك V8 قوي من AC Cobra في سيارته TVR Grantura. هذه السيارة ساعدت TVR على العودة إلى المنافسة. في عام 1965، تغيرت إدارة الشركة مرة أخرى، هذه المرة بواسطة مساهم في TVR، مارتن ليلي، الذي قرر رفع مستوى التشطيب للعلامة التجارية. تحت قيادته، قدمت TVR أول نموذج في سلسلة Tuscan. السيارة الجديدة الأخرى التي أنشأها كانت Vixen 1968، المستندة إلى Grantura المتقادمة. مع توافر سلسلة من المنتجات ذات الجودة، سعت TVR لتحسين الأداء وأدخلت شاسيه سلسلة M التي حققت نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة. ما كان عليهم الاستمرار في استعارتهم إياه هو المحرك، الذي طوال السبعينيات كان يأتي من Triumphs و Fords. مع بزوغ الثمانينيات، أصبح بيتر ويلر مديرًا لـ TVR وكان هو الذي قدم التوربو على محركات TVR لأول مرة (في ذلك الوقت كانت TVR تستخدم Rover V8). تدريجيًا، الحاجة إلى محركات أكثر قوة أدت إلى تعديلات كبيرة على محرك Rover وفي النهاية، في التسعينيات، قدمت TVR محركها النموذجي الخاص، المسمى AJP8. كما شهدت هياكل السيارات أيضًا عدة تغييرات مهمة تحت قيادة بيتر ويلر. مع بدء القرن الجديد وبيع TVR لنيكولاي سمولينسكي في عام 2004، ونظراً لانخفاض الطلب، تم تسريح عدد من الموظفين وظهرت شائعات حول نقل المقر الرئيسي إلى تورينو، إيطاليا. أثار هذا الغضب بين المعجبين والعملاء الذين تجمعوا في احتجاج في لندن. لفترة بدا وكأن الشركة ستغلق أبوابها نهائيًا، لكن في وقت سابق من هذا العام أعلنوا أنهم سيعيدون إطلاق نسخة جديدة من Sagaris، وهي Sagaris 2.تاريخ العلامة التجارية