عن السيارة

الجيل السادس من أسترا كشف عن نفسه في عام 2009 بمعرض فرانكفورت للسيارات، وبيعت شركة جنرال موتورز السيارة تحت علامة Vauxhall التجارية في المملكة المتحدة، مستمرة في سلسلة طويلة من القصص الناجحة لهذه السيارة المدمجة.

في عام 2009، كشفت شركة أوبل/فوكسهول عن أسترا كسيارة هاتشباك، وفي العام التالي، تم الكشف عنها كسيارة ستيشن واغن، والتي أطلقت عليها أيضاً اسم سبورتس تورير، في معرض باريس الدولي للسيارات. لكن العملاء توقعوا أشكالاً أخرى، بما في ذلك النسخة بثلاث أبواب المعروفة باسم GTC (Grand Tourer Compact). وعلى عكس الإصدارات الأخرى، استهدفت هذه النسخة الجيل الأصغر بسبب تصميمها الرياضي ومحركاتها القوية. للأسف، لم يكن التوقيت مثالياً نظراً للأزمة المالية العالمية التي أثرت بشدة على جميع شركات صناعة السيارات، خاصة من ذراع جنرال موتورز الأوروبية. ومع ذلك، تم تقدير GTC وانتظرها محبو فوكسهول. مع واجهة أمامية جديدة تشبه فوكسهول إنسيجنيا، تميزت GTC بأضواء نهارية على شكل حرف L مدمجة في المصابيح الأمامية. بينهما، وضعت الشركة مبردًا ضيقًا مزينًا بشريحة مزخرفة بالكروم تحمل شعار الشركة. تميزت GTC لعام 2011 بتصميم مصد أمامي أكثر عدوانية من بقية مجموعة أسترا. كانت تحتوي على مبرد أمامي واسع محاط بزوج من الشقوف الجانبية التي تحتضن مصابيح الضباب. على الرغم من أنها لم تكن النسخة الأولى من GTC في تاريخ أسترا، فإن طراز عام 2011 جاء بعدة تحسينات جعلتها مميزة. مثل سابقتها، لم تكن نسخة بثلاث أبواب من الهاتشباك الخماسي الأبواب. جعلت الزجاج الأمامي المائل، يليه السقف المنحني، السيارة مميزة. من جانبها، خلقت الخطوط المنحوتة التي زينت الأبواب ولوحات الربع الخلفية صورة ديناميكية للسيارة. أخيراً، في الخلف، كان الباب الخلفي المائل للأمام مزيناً بالمصابيح الخلفية. والتي، بدورها، امتدت من لوحات الربع الخلفية إلى لوحة الباب الخلفي. في الداخل، قدمت الشركة مجموعة من مقاعد الدلو. بينهما، وضعت الشركة وحدة مركزية تحتوي على زر دائري لنظام المعلومات والترفيه، ورف تغيير السرعات، وفرامل اليد. في الأمام، قدمت مقاعد الدلو دعمًا جانبيًا قليلًا، لكن فوكسهول عرضت خيارًا لمقاعد رياضية بمناطق دعم عالية. ملأت المؤشرات الكبيرة للعداد وساعة الدوران مجموعة الأجهزة التي أمام السائق. فوقها، في الوسط، أضافت الشركة عدادات مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. بفضل لوحة القيادة الأنيقة مع كومة مركزية مائلة مليئة بالأزرار، بدت أسترا GTC حديثة. في الخلف، وبفضل قاعدة العجلات الأطول مقارنةً بالهاتشباك الخماسي الأبواب العادي، كان هناك مساحة كافية للساقين للركاب الخلفيين، رغم أن خط سقف مائل قد يسبب بعض مشاكل مساحة الرأس للأشخاص الأطول. تحت الغطاء، قامت الشركة بتركيب مجموعة واسعة من محركات الديزل والبنزين مصحوبة إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات. كان الدفع مخصصًا للمحور الأمامي فقط.