عن السيارة

قامت شركة فوكسهول بإحداث ثورة في فئة السيارات الهاتشباك الرياضية في عام 2005 في المملكة المتحدة عندما قدمت Astra VXR، متحدية منافسيها بمحرك توربيني وتصميم سيارة جذاب.

اختارت صانع السيارات البريطاني بعناية أي نسخة من هيكل Astra يجب استخدامها لصنع نسخة VXR. تجاهلت الهاتشباك الخماسي الأبواب العادي، الذي كان منافس فوكسهول لسيارات فولكسفاجن جولف وروينو ميجان العادية، وانتقلت مباشرة إلى الشكل GTC، الذي اعتبرته أكثر ملاءمة. مع واحد من أجمل هاتشباكات الثلاثة أبواب في السوق ومحرك قوي تحت الغطاء، اعتقدت أنه لا يمكن أن تخطئ. للأسف، وعلى عكس روينو، لم تقم بتثبيت فرق محدد الانزلاق، لذا لم تتمكن السيارة من استغلال كامل قوتها، على الرغم من توفرها بكثرة! بينما كانت تشترك في العديد من الألواح الجانبية مع بقية نسخة GTC، كان لدى VXR بعض العناصر الخاصة التي جعلتها تبدو مختلفة. لا تزال تتمتع بنفس المصابيح الأمامية المربعة والمائلة مع أشعة العدسة، والتي كانت تبدو جيدة على أي حال. من ناحية أخرى، كانت الشبكة الأمامية مختلفة. تضمنت شبكة خلوية، وبدلاً من الشارة المطلية بالكروم على جانبها العلوي، كان لديها واحدة بلون الجسم. بالإضافة إلى ذلك، كان المصد السفلي أكثر عدوانية من المصد العادي لنسخة Astra GTC. تميز بنفس النمط السداسي على الشبكة السفلية والمخارج الجانبية التي احتوت مصابيح الضباب. من منظورها الجانبي، اعتُبرت هيكل GTC ذو السقف المنخفض جذابًا من قبل معظم الشباب، وليس فقط. لكن على عكس ذلك النموذج، ميزت VXR حدود جانبية أعمق ورفارف عجلات أوسع تتناسب بشكل أفضل مع مظهر الجبهة الأمامية. في الخلف، أضاف صانع السيارات جناح سقف أعلى للبوابة الخلفية المائلة للأمام. وأخيرًا، كانت القطعة الرئيسية هي العادم الأوسط الذي برز من خلال الجناح الخلفي. هذه العناصر المميزة جعلت السيارة تبدو رياضية ولحسن الحظ، تتماشى مع روح السيارة. في الداخل، زودت فوكسهول مقعدين رياضيين من Recaro في المقدمة مع مناطق مسند عالية تحيط بالركاب. قدمت الشركة عدة خيارات للداخلية، مثل ثلاثة اختيارات للشاشات فوق وحدة التحكم المركزية للكمبيوتر الداخلي، حيث تضمنت النسخة الأعلى أيضًا نظام ملاحة. بالإضافة إلى اللمسات ذات المظهر الألمنيومي على وحدة التحكم المركزية، أضافت الشركة عناصر من ألياف الكربون على بطاقات الأبواب، ولوحة القيادة، وعجلة القيادة. أمام السائق كان نفس الترتيب، مع قرطاسين كبيرين للعداد السرعة وعشان الدوران على التوالي، ومؤشر الوقود. على وحدة التحكم المركزية، ركب صانع السيارات زر التعليق المتكيف، الذي كان جديدًا في تلك الأوقات. تحت الغطاء، ركبت الشركة محرك توربيني سعة اثنين لتر من نوع inline-four. أنتج قوة أكبر من منافسيه، متفوقًا في حرب حصائق القوة. بفضل علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات، تمكنت السيارة أيضًا من التفوق على بعضهم في سباق الربع ميل. على الرغم من أنها لم تستطع أن تصبح ملك مضامير الجر، إلا أن سعرها الجذاب ومظهرها الجميل ساعد فوكسهول على بيع الكثير منها.