عن السيارة

قدمت فوكساول مجموعة إنسينيا في عام 2008 في معرض لندن للسيارات بشكلين: سيدان وليفتباك، وتبع ذلك إصدار سيارة ستيشن واجن في عام 2009.

خلال تراجع عالم السيارات بسبب الأزمة المالية العالمية، ضعف الذراع الأوروبية لشركة جنرال موتورز أكثر جراء الإضرابات. فكرت الشركة حتى في بيع أوبل لمجموعة روسية يرأسها سبيربانك، لكنها غيرت رأيها وأنقذت المصنع. وبهذا، أنقذت فوكساول التي لم تستطع البقاء بمفردها. لذلك، قامت أوبل ببناء إنسينيا لكلا جانبي القناة الإنجليزية. احتفظت السيارة بالواجهة الأمامية نفسها مع مصابيح اليوم الفريدة على شكل بوميرانج داخل المصابيح الأمامية. من الجوانب، جعل السقف الممتد والمائل قليلاً السيارة تبدو أكثر رياضية. كانت السيارة أطول من إخوانها بسبب الامتداد الخلفي. في الخلف، تضمنت البوابة الخلفية تفصيلًا خاصًا. عند فتحها، ظل مجموعة إضافية من الأضواء المثبتة على أعمدة D في مكانها، مما جعل السيارة مرئية من مسافة بعيدة، حتى في الليالي المظلمة للغاية، مع فتح البوابة الخلفية. داخل السيارة، جمعت إنسينيا المزيد من الابتكارات. كانت مساند ظهر المقاعد الأمامية أكثر سمكًا بمقدار 2 سم، مما يوفر دعمًا أكثر نعومة للركاب. كانت مساحة الركبتين الخلفية أكبر بمقدار 3 سم مقارنة بسيارة فيكترا السابقة. شمل الجيل الجديد من أنظمة الترفيه شاشة ملونة بحجم سبعة بوصات مع عرض خريطة ثلاثية الأبعاد، دليل سفر رقمي، وتحسين وظائف التمرير والتكبير. في الخلف، زاد المقعد القابل للطي المنفصل من حجم الصندوق من 540 لترًا إلى 1,530 لترًا. لم تأخذ فوكساول جميع محركات أوبل وبدأت بوحدة توربينية بسعة 1.6 لتر، بينما كانت نسخة V-6 التوربينية بسعة 2.8 لتر هي الأقوى. كانت إنسينيا سبورتس تورر متاحة بنظام دفع أمامي أو دفع رباعي.