عن السيارة

قررت جنرال موتورز أوروبا إصدار نسخة مجددة من سيجنوم بعد مرور عامين فقط على إطلاقها في السوق، لكن ذلك لم يكن مفيدًا كثيرًا.

عندما قدمت جنرال موتورز مجموعة فيكترا، سواء كفاوكسهول أو أوبل، في السوق الأوروبية، كانت لديها بالفعل خطة لجعلها بديلاً لفئة أوميغا أيضًا. من خلال استخدام نفس البلاتفورم، استطاعت خفض التكاليف واستخدام نفس خط التجميع. ونتيجة لذلك، ظهرت فيكترا في عام 2002، وفي العام التالي قدمت أوبل سيجنوم. في عام 2005، تم تحديث فيكترا، ومعها خضعت سيجنوم أيضًا لتجديد منتصف دورة الحياة. بمصابيحه الأمامية الجديدة المائلة والشريط الكرومي الأثخن في الأمام، قدمت سيجنوم 2005 واجهة أمامية رياضية وأنيقة في آن واحد. كما غيّرت فاوكسهول غطاء المحرك والجنط الأمامي أيضًا. من الداخل، احتفظت سيجنوم بهندستها ذات المقاعد الأربعة مع مقعدين منفصلين للركاب الخلفيين. بفضل خط السقف الطويل وقاعدة العجلات التي تبلغ 2.83 متر (111 بوصة)، قدمت مساحة واسعة للساقين والرأس. كانت هناك عجلة قيادة جديدة بثلاث شفرات، وأخشاب جديدة، وتنجيدات بألمنيوم أو مظهر الكربون. أكملت الشركة المصنعة للسيارات تشكيلة المحركات بخمسة محركات بنزين (1.6 - 2.8 لتر، 100 - 230 حصان) وأربعة أنواع من محركات الديزل CDTI ذات تقنية القطب المشترك (1.9 - 3.0 لتر، 100 - 184 حصان). زودت فاوكسهول الطراز الأعلى بمحرك V6 بنزين مزود بشاحن توربيني. باستثناء المحرك الأساسي بقوة 100 حصان المقرن مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، كانت جميع المحركات الأخرى مزودة كمعيار بناقل حركة يدوي بست سرعات. كانت محركات 2.8 V6 توربو، 1.9 CDTI بقوة 150 حصان، و3.0 V6 CDTI متاحة أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. جميع المحركات كانت متوافقة مع معايير الانبعاثات الأوروبية يورو 5.