عن السيارة

قامت جي إم بعمل صفقة مع لوتس وبنت سيارة فوكسهول VX220 في مصنع لوتس في هيثيل-نورفولك، لكن النتيجة كانت أقل مما توقعته إدارة جي إم من حيث المبيعات.

على الرغم من كونها سيارة أرخص في الشراء والتشغيل والصيانة أو التأمين، إلا أن مبيعات VX220 كانت أقل بكثير مما حققته لوتس مع إلس. على الرغم من أن السيارتين شاركتا نفس الهيكل وتم تجميعهما بنفس الأشخاص، إلا أن VX220 لم تتمكن من الحجز مكاناً جيداً في سوق السيارات الرياضية. كان مظهر السيارة الخارجي بدون عيوب بالنسبة لعصرها. تصميمها الزاوي مع مقدبات أمامية قصيرة وموجهة إلى الخلف كانت فريدة في مجموعة الشركة المصنعة. كانت شارة فوكسهول على شكل V تتناسب تمامًا مع مظهر الروستر العام، بينما العمود الفضي A الذي يدعم الزجاج الأمامي المائل غطى حوالي نصف الداخلية. تم تمديد الأعمدة العريضة B إلى الجزء الخلفي من السيارة بخطوط مائلة. على الجانبين، خلف الأبواب، أضاف المصممون زوجًا من مداخل الهواء الزاوي لتبريد المحرك. بداخل السيارة، قدمت VX220 مساحة لشخصين ولا شيء أكثر. لم تكن هناك حاملات أكواب أو جيوب تخزين في الأبواب. واجهت الشركة المصنعة صعوبة في إيجاد مكان لوضع جهاز الاستيريو فقاموا بتركيبه أمام الراكب. لكن المقاعد الرياضية الخاصة بالسيارة مع دعم عالي كانت ما يحتاجه هذا النوع من السيارات. حتى عام 2002، قدمت فوكسهول VX220 بمحرك سعة 2.2 لتر بدون شاحن توربيني والذي استخدمت جي إم أيضًا في شيفروليه كافاليير أو هولدن أسترا. بعد عام 2002، استبدلت الشركة المصنعة ذلك بمحرك سعة 2 لتر معزز بشاحن توربيني بقوة 200 حصان.