عن السيارة

بينما كانت فولكسفاغن تقوم بتجديد موديلاتها بعد أربع سنوات من إطلاقها، استغرق الأمر ما يقرب من ثماني سنوات لتقديم النسخة المطورة من بيتل الجديدة لعام 1997 بكلتا الشكلين، الكوبيه والكابريوليه.

لم تكن الشركة المصنعة الألمانية تشعر بالحاجة إلى تحسين بيتل الجديدة بشكل دراماتيكي لأنها كانت مصدر دخل رئيسي للعلامة التجارية. كانت السيارة مبنية على منصة قديمة مستعارة من جولف IV، وكانت تكاليف تصنيعها ليست مرتفعة للغاية لأنها كانت تُنتج في بويبلو، المكسيك، حيث كانت أجور العمال أدنى بكثير مقارنةً بألمانيا. علاوة على ذلك، من خلال مشاركة أنظمة الدفع مع سيارات أخرى كبيرة الإنتاج تُباع تحت عدد قليل من العلامات التجارية المملوكة لفولكسفاغن، لم تكن تلك التكاليف باهظة أيضًا. ومع ذلك، بعد ثماني سنوات من الإنتاج، تباطأت مبيعات بيتل الجديدة وانخفضت إلى أقل من 100,000 وحدة لكلا النسختين، الكوبيه والكابريوليه. ونتيجة لذلك، في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2005، أطلقت فولكسفاغن التحديث الشامل لكامل مجموعة السيارات. بعض أبرز التحسينات في بيتل الجديدة من فولكسفاغن لعام 2006 كانت في الأمام. هناك، أضافت الشركة مصابيح أمامية بعدسات شفافة جديدة. كانت هذه المزودة بشكل قياسي بمصابيح الهالوجين، بينما في بعض الأسواق، كان هناك خيار لمصابيح الزينون. تحتها، أضافت الشركة مصدًا مُعاد تصميمه مزودًا بمدخل هواء واسع في الوسط محاط بمصباحي سحب يحتويان على مصابيح ضباب مستديرة متوفرة. سابقًا، كانت الشركة تضع فتحة واسعة واحدة في المقدمة، مزدوجة بشرشف أفقي. من جانبه الجانبي، كانت السيارة تتمتع بجناحين أماميين مُعاد تصميمهما قليلاً. كانت مصنوعة من مواد مركبة بلاستيكية لتوفير الوزن، وكانت حوافها تجاه الجسم الرئيسي أكثر حدة. مجموعة من الحواجز الجانبية التي تشبه تلك المستخدمة في بيتل الجديدة RSi لعام 2001 كانت تربط بصريًا بين الجناحين الأمامي والخلفي. كان فتح وغلق السقف سهلاً لأنه كان يُشغل كهربائيًا هيدروليكيًا عبر المجموعة، باستثناء النسخة الأساسية بمحرك 1.4 لتر. ومع ذلك، كان على العملاء قفل وفتح السقف القماشي يدويًا. عند فتحه، كان السقف القماشي يُخزن خلف مقصورة القيادة ويُلف بغلاف من الفينيل. ولحسن الحظ، لم يكن هناك عمود B أو قوس أمان يقطع مظهر السيارة الأنيق. ومع ذلك، قامت الشركة بتركيب مجموعة من أقواس الأمان القابلة للنشر خلف المقاعد الخلفية التي كانت تنبثق في حالة وقوع انقلاب حادث. في الداخل، وجد العملاء زوجًا من المقاعد المريحة في الأمام. كانت هذه المقاعد قابلة للسقوط إلى الأمام لتسهيل الدخول والخروج إلى المقاعد الخلفية وكانت تبدو متطابقة مع تلك الموجودة في النسخة غير المطورة. ومع ذلك، كان عجلة القيادة ذات الثلاثة شفرات جديدة ومزينة بتشطيبات من الألمنيوم. في الخلف، كان يمكن الحصول على مقعد المقعدية مع نظام تحميل متسلسل يسمح للعملاء بنقل أشياء أطول، مثل الزلاجات وألواح التزلج على الأمواج. لم تكن بيتل الجديدة كابريوليه لعام 2006 من فولكسفاغن تشارك نفس المحركات مع بقية المجموعة. على عكس شقيقتها الكوبيه، كان يمكن طلبها حصريًا بمحركات أربعة أسطوانات مباشرة. كان محرك VR6 خارج المسألة. لنقل القوة إلى العجلات الأمامية، استخدمت الشركة ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات أو ناقل يدوي بخمس سرعات. كانت السيارة مزودة بمجموعة من أنظمة الأمان العديدة في عصرها، بما في ذلك نظام ESP الذي كان متوفرًا بشكل قياسي في جميع الموديلات.