عن السيارة

حصلت سيارة البيتلز على لقب "سيارة القرن" بعد إنتاج أكثر من 20 مليون وحدة منها، كما أنها مثلت ولادة علامة فولكسفاغن التجارية بعد الحرب العالمية الثانية.

بأصلها المثير للاهتمام، تُعتبر سيارة البيتلز واحدة من أكثر السيارات تأثيراً في القرن العشرين. صممها فرديناند بورشه بناءً على طلب أدولف هتلر، وتم إنتاجها في مصنع دمرته الحرب، ثم أعيد تشغيله بواسطة ضابط في الجيش البريطاني يُدعى إيفان هيرست. في الوقت ذاته، أسست السيارة قاعدة لفولكسفاغن T1، التي تحولت لاحقاً إلى الترانسبورتر وأسهمت في إنشاء قسم المركبات التجارية لدى الشركة الألمانية المصنعة للسيارات. تم كشف النقاب عن السيارة في معرض برلين للسيارات عام 1939، حيث رأى العقيد مايكل ماكإيفوي من الجيش البريطاني السيارة هناك. بعد الحرب، توجه إلى فولفسبورغ حيث كان إيفان هيرست متمركزاً، وتحمل مسؤولية إنقاذ المصنع وإعادة تشغيل خطوط التجميع. في نفس الوقت، كان الجيش البريطاني بحاجة إلى نوع من وسائل النقل الشخصية، وظلت سيارة البيتلز (أو "كافر" بالألمانية) تبدو كأفضل فكرة. سرعان ما طلب ماكإيفوي 20,000 وحدة، مما أدى إلى مضاعفة الطلب خلال بضعة أشهر. وبهذه الطريقة، لم تنقذ البيتلز المصنع فحسب، بل ساعدت أيضاً ألمانيا على التعافي بعد الحرب ومهدت الطريق لشركة فولكسفاغن لتصبح مصنع السيارات العالمي المعروف اليوم. قام فرديناند بورشه برسم أولى تصاميم السيارة في أوائل الثلاثينيات. تخيل شكلاً انسيابياً مع واجهة أمامية ضيقة. كان أول منتج يعتمد على تلك الرسومات هو بورشه الطراز 12 عام 1932. في العام التالي، صمم الطراز 32 لشركة السيارات الألمانية NSU، والتي تضمنت مصابيح أمامية صغيرة مستديرة مثبتة على الأجنحة الأمامية المقوسة. في عام 1933، وصل أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا وطلب سيارة للشعب (فولكسفاغن بالألمانية)، ودعا فرديناند بورشه لمناقشة الأفكار. أعجب هتلر بأفكار بورشه وطلب بناء مصنع. حصل المشروع على اسم الطراز 60 ووقع فرديناند بورشه العقد في صيف عام 1934. بعد بعض الاختبارات المكثفة، تمت الموافقة على إنتاج السيارة من قبل جمعية صانعي السيارات الألمانية في عام 1936. وبما أن المصنع لم يكن جاهزاً لبدء الإنتاج، طلب هتلر من دايملر-بنز تصنيع 30 نموذجاً أولياً لمزيد من الاختبارات، وكانت النتائج ممتازة. سرعان ما أصبح المصنع جاهزاً، وبحلول نهاية عام 1938، تم إنتاج ما يقرب من 170,000 سيارة. ولاحقاً، افتتحت فولكسفاغن مصانع أخرى لإنتاج سيارة البيتلز. بعد الحرب، استؤنفت الإنتاج في مارس 1946 بمعدل 1,000 وحدة شهرياً. كان الموديل الجديد مستنداً إلى التصميم الأصلي الذي صممه فرديناند بورشه ولكن تم تعديله ليتناسب مع الظروف الجديدة. الشكل الأصلي كان أنفاً مدوراً وقصيراً، تبعه واجهة زجاجية تشمل زجاج أمامي مسطح، وخط سقف منحني ينحدر إلى نهاية السيارة. في الخلف، تحت النافذة الخلفية المنقسمة، وضع صانع السيارة حجرة المحرك. كانت المؤشرات عبارة عن أذرع برتقالية قصيرة تمتد من الأعمدة B لإظهار اتجاه الانعطاف، وكانت مرئية من الأمام والخلف. في الخلف، وضع صانع السيارات مصابيح خلفية صغيرة مثبتة على الأجنحة الخلفية المزلاجية. على عكس التصميم الأصلي لبورشه، لم تغط الألواح الربعية العجلات الخلفية. بحلول عام 1949، حصلت السيارة على زجاج خلفي قطعة واحدة بدلاً من النافذة المنقسمة. علاوة على ذلك، أضيفت مجموعة من لمبات إشارة الانعطاف الكهربائية إلى السيارة. تم تصميم المقصورة لاستيعاب شخصين بالغين وثلاثة أطفال في الخلف. كانت المقاعد الأمامية قابلة للطي إلى الأمام ومغطاة بالقماش. في البداية، كان عداد السرعة في منتصف لوحة القيادة المسطحة والعمودية. لاحقاً، نقل صانع السيارات عداد السرعة أمام السائق ودمج مقياس مستوى الوقود فيه. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك بعض أضواء التحذير. بسبب خط السقف المنحني والمنحدر، كانت مساحة الرأس لأولئك الجالسين في الخلف محدودة، ومساحة الأرجل كانت كافية في الغالب للركاب ذوي الحجم المتوسط. كان فرديناند بورشه مهووساً بالمحركات المبردة بالهواء والمثبتة في خلف السيارة. قبل تصميم البيتلز، استخدم هذا المفهوم أيضاً لإنشاء سيارات أخرى، بما في ذلك بعض السيارات لشركة مرسيدس-بنز. ونتيجة لذلك، جاءت السيارة الصغيرة المنتجة في فولفسبورغ إلى السوق بمحرك بمساحة لتر واحد، وأربعة أسطوانات مبردة بالهواء على شكل مسطح. لاحقاً، زادت شركة السيارات السعة إلى 1.2 لتر ثم إلى 1.3 لتر. تطورات أخرى أدت إلى وحدة بسعة 1.6 لتر تغذيها نظام حقن الوقود الذي حل محل الكربوريتور القديم وقدم قوة أكبر للسيارة. كانت ميزة تكنولوجية مهمة أخرى لسيارة البيتلز هي نظام التعليق بعلاقة الالتواء، الذي ضمن تعامل السيارة الممتاز بين المركبات من عصرها. ومع ذلك، بحلول عام 2003، أصبحت البيتلز قديمة الطراز. ونتيجة لذلك، في 30 يونيو 2003، خرجت آخر سيارة بيتلز من النسخة الأصلية من خطوط التجميع في بويبيلو، المكسيك.