عن السيارة

ذهبت فولكس فاجن بجنونها مع بيتل في عام 2001 وأطلقت النسخة الرائعة RSi التي كانت قادرة على تحدي العديد من السيارات الرياضية في تلك الحقبة والتغلب عليها بسهولة.

في عام 1999، خلال معرض ديترويت للسيارات، كشفت فولكس فاجن عن سيارة مفهوم غريبة: النيو بيتل RSi. جن جنون الناس وتوسلوا لشركة السيارات الألمانية أن تنتج أجرأ نسخة من السيارة الصغيرة التي كانت مطلوبة بشدة في السوق الأمريكية وغيرها. ومع ذلك، قررت إدارة الشركة بناء السيارة دون بيعها في الولايات المتحدة. تم إنتاج هذه النسخة على خط تجميع مخصص في بويبلو، المكسيك، وكانت محدودة بـ250 وحدة. جميع السيارات المباعة كانت مطلية باللون الرمادي الفضي. كما كان هناك نموذج فريد كهدية لمدير فولكس فاجن التنفيذي آنذاك، فيرديناند بiech، والذي تلقى واحدة باللون الأزرق. تم تصميم وتعديل السيارة بواسطة قسم رياضة السيارات في الشركة، الذي أدخل جيناته ومعرفته في أسرع نيو بيتل تم إنتاجها على خط التجميع. كانت RSi (RenSport injection) تستخدم سابقًا لسيارات السباق الألمانية التي تستخدم أنظمة حقن الوقود. كان على السيارة أن تُظهر قوتها لإقناع العملاء بإنفاق ضعف ما ينفقونه على بورش بوكستر. في الأمام، كانت السيارة تتميز بمصابيح زينون ذات عدسات شفافة. أسفلها، كان المصادم الخاص يحتوي على خلفية تبرز مدخل هواء مركزي ضخم محاط بمجموعة من فتحات الهواء الجانبية الكبيرة. كانت إشارات الانعطاف وأضواء الانتظار مضغوطة في فواصل أفقية ضيقة فوق مداخل الهواء التي تبرد المكابح الأمامية. من منظر الملف الجانبي، تم تعزيز خطوط النيو بيتل المنحنية بشكل دراماتيكي من خلال مظهر عجلات OZ Superturismo مقاس 9J × 18 بوصة. وكانت الأجنحة الأمامية المكبرة التي غطت إطارات 235/40 ZR 18 تليها مجموعة من الأجنحة الجانبية المنحنية للأسفل. كانت متصلة أيضًا بالأجنحة الخلفية الأوسع. في الخلف، أضافت الشركة المصنعة للسيارات جنيحًا سقفيًا فوق الزجاج الخلفي. ولكن الأكثر إثارة هو الجناح الخلفي الضخم المثبت على الجزء المعدني من البوابة الخلفية. إذا لم تقنعهم هذه التفاصيل بأن هذه كانت بيتل خاصة، فإن عوادم ريموس المزدوجة التي تبرز من الجزء السفلي من المصادم الخلفي كان يجب أن تنبههم بصوتها العميق. كما قام قسم رياضة السيارات في فولكس فاجن بتركيب موزع هواء بينها لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية على حلبات السباق. استمرت التغييرات في الداخل، حيث كانت عناصر الألياف الكربونية مرئية في كل مكان. علاوة على ذلك، لم تكن هناك نوافذ كهربائية، بل نوافذ تقليدية لتقليل الوزن. كما صُممت لوحة القيادة لتتناسب مع الطابع الرياضي للسيارة. أمام السائق كانت لوحة عدادات معاد تصميمها تحتوي على عدادات مستديرة للسرعة وحساب الدورات محاطة بمجموعات من الألومنيوم. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك في المركز ثلاثة عدادات لضغط الزيت ودرجة حرارة الزيت ومقياس الأمبيرات. نظرًا لعدم وجود مساحة للراديو، قامت الشركة بتثبيته على السقف محاطًا بنفس مادة ألكانترا المستخدمة في السقف الداخلي. كانت مقاعد السباق الأمامية من Recaro المصنوعة من الألياف الكربونية ثابتة ومغطاة بجلد برتقالي ساطع. في الوقت نفسه، في الخلف، أضافت الشركة مقعدًا من مقعدين مخصصًا لشخصين، مع مناطق مدعمة عالية. لإكمال الصورة الرياضية للسيارة، أضافت الشركة دواسات من الألومنيوم وبطاقات أبواب من الألياف الكربونية. ومع ذلك، كانت أهم أجزاء نيو بيتل RSi لعام 2001 تحت سطحها. في الأمام، ركبت الشركة محرك VR6 سعة 3.2 لتر تم تطويره بناءً على محرك سعة 2.8 لتر. وربطته بناقل حركة يدوي بست سرعات ينقل القوة إلى جميع العجلات. وبفضل الهيكل خفيف الوزن والمحرك بقوة 224 حصانًا (220 حصانًا ميكانيكيًا)، كانت السيارة قادرة على التسارع من الثبات إلى 62 ميلًا في الساعة (0-100 كم/س) في أقل من سبع ثوانٍ، وهو ما كان يعتبر نطاق سيارات رياضية في عام 2001. قامت الشركة بإنتاج السيارة حتى عام 2003 عندما تم الانتهاء من آخر وحدات الـ250.