عن السيارة

افتتحت فولكسفاغن فصلاً جديدًا في كتاب تاريخ بيتل عندما أطلقت في الوقت ذاته بيتل 2011 في برلين ونيويورك وشنغهاي، مما أعاد السيارة بقوة إلى السوق كواحدة من أكثر العلامات التجارية المحبوبة في العالم.

في حين كان العالم لا يزال يتأثر بالأزمة المالية التي بدأت في 2007، اعتبرت الشركة الألمانية لصناعة السيارات أن الوقت قد حان للمضي قدمًا مع بيتل. تم تقديم الجيل السابق، المعروف باسم نيو بيتل، في عام 1997 وظل في السوق حتى 2010، عندما غادر آخر السيارات خط التجميع في بوبلو، المكسيك. تم إنتاج هذا الطراز على منصة PQ34 التي استخدمتها فولكسفاغن جولف Mk IV. استندت بيتل 2011 إلى أساسيات A5 PQ35، المشتركة مع الجيل السادس من جولف. كان ذلك قفزة للأمام للسيارة الألمانية الجذابة، التي بني نجاحها على قصة بيتل فولكسفاغن الشهيرة لعام 1939، والتي تم إنتاج أكثر من 20 مليون وحدة منها. ومع ذلك، بالكاد وصلت نيو بيتل 1998 إلى مليون وحدة، لكن الشركة المصنعة كانت تأمل بشكل أكبر في بيتل 2011. قاد قسم التصميم في فولكسفاغن المصمم الإيطالي والتر دي سيلفا، الذي واجه مهمة صعبة: إنشاء تصميم جديد أصيل. ونتيجة لذلك، بدأ بواجهة أمامية لا تحتاج حتى إلى شعار ليخبر العالم بأنها بيتل. كانت الأجنحة المزينة التي تحيط بالغطاء المنحني والمصابيح الأمامية المستديرة المزينة بأضواء نهارية LED تبدو كإعادة تفسير للطراز الأصلي وفق المعايير الحديثة. كان ذلك دليلاً على التصميم الرجاعي في أفضل حالاته. في الأسفل، على الصدام، عبر الفتحة العريضة في المصد شريط أفقي مطلي بالكروم يفصل بين أضواء الوقوف وأضواء الضباب المتوفرة. من ملفها الجانبي، حملت بيتل 2011 فكرة البيت الزجاجي المنحني، الموصوف بقوس، والمائل نحو نهاية السيارة. مثل نيو بيتل، جاء خليفتها ببوابة خلفية. لم يكن ذلك جزءًا من الخطط الأصلية لبيتل 1939 حيث كان المحرك في الخلف. في النسخة الحديثة، كان المحرك وناقل الحركة في الأمام. في الخلف، قامت الشركة بتركيب أضواء خلفية كبيرة على شكل دمعة تشبه شكل تلك المثبتة على بيتل الأصلي. في الداخل، ركبت الشركة لوحة عدادات أكثر توافقًا مع السيارات الجديدة بينما لا تزال تشبه الطابع المستوحى من الطراز الرجاعي للمركبة. أمام السائق كانت هناك مجموعة أجهزة دائرية حيث كان عداد السرعة في المركز ويتجاوره عداد الثورات على اليسار، بينما في اليمين كان على الأرجح أحد أكبر مقاييس مستوى الوقود التي تم تثبيتها في سيارة ركاب. لمواكبة السنة التي أُطلقت فيها السيارة، قدمت الشركة وحدة ترفيهية موضوعة فوق كومة المركز تعرض الملاحة على شاشة ملونة. وعلى الرغم من أنها لم تكن حساسة للمس، إلا أنه يمكن الوصول إليها عبر الأزرار المحيطة بها. كانت المقاعد الأمامية مريحة ومدعمة بشكل خفيف، بينما في الخلف، ميزت بيتل فولكسفاغن 2011 مقعدًا قابلًا للطي بنسبة 50-50 مناسبًا لشخصين بالغين. ومع ذلك، أثر خط السقف المنخفض على مساحة الرأس للركاب الأطول. يمكن تجهيز بيتل فولكسفاغن 2011 بمجموعة واسعة غير معتادة من المحركات، اعتمادًا على السوق. في الولايات المتحدة، جاء الطراز الأساسي بمحرك خمسة أسطوانات بسعة 2.5 لتر بينما كان محرك توربو بسعة 2.0 لتر متاحًا. في أوروبا، من ناحية أخرى، قدمت الشركة الألمانية محركات أخرى، جميعها مزودة بشاحن توربيني، تعمل بالبنزين أو الديزل. يمكن للعملاء الحصول على السيارة بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات أو بناقل حركة أوتوماتيكي بست أو سبع سرعات.