كان التحويل القابل للطي ذات السقف الصلب مبنيًا على منصة جولف.
بينما ظل الجزء الأمامي مشابهًا إلى حد كبير للأصل، عرض الجزء الخلفي من الـEOS مصابيح خلفية LED جديدة. كان السقف يطوى بسهولة عند الضغط على زر، والأكثر تميزًا، في حالات الطقس السيء، تم تضمين فتحة سقف بانورامية كاملة أيضًا. كان صندوق الأمتعة بحجم مناسب، حتى عند خفض السقف. على الرغم من أن الـEOS كان واحدًا من أقل السيارات التحويلية ذات السقف الصلب تكلفةً، إلا أن سعره الابتدائي كان حوالي 39,000 دولار. لم يكن الطراز الأساسي مزودًا بوحدات تحكم مثبتة على عجلة القيادة. تم بناء المقصورة الداخلية بمواد عالية الجودة. كانت التشطيبات الجديدة ذات التفاصيل المميزة للعداد والأبواب، بتشطيب "كروم مطفي"، قياسية. لم يكن الـEOS متاحًا بناقل حركة يدوي، بل بناقل حركة يدوي يتم التحكم به أوتوماتيكيًا، وصندوق سرعات DSG. كانت وحدة المحرك المركبة على الـEOS سعة 2.0 لتر مزودة بشاحن توربيني تنتج 200 حصان. بالإضافة إلى القوة الكبيرة، قدم الـEOS راحة وأداء محسنان. مع نظام تعليق أكثر صلابة، لم يكن شعور السيارة جيدًا عند المرور بالمطبات، حيث كان هناك بعض اهتزاز الهيكل. ومن المدهش، حتى عند سرعات الطرق السريعة، كان الـEOS يتمتع بمقصورة هادئة مع ارتفاع السقف. بالمقارنة مع المنافسين الأكثر تكلفة مثل مازدا MX5 وكرايسلر 200، قدم الـEOS قيمة جيدة ومقاعد لأربعة ركاب.
محركات البنزين
محركات الديزل