عن السيارة

بينما كان صانعو السيارات الإيطاليون والفرنسيون يحققون نجاحًا كبيرًا بسياراتهم فيات 124 وبيجو 504، كانت فولكس فاجن عالقة بسيارة فيلت التقليدية والمتهالكة.

لذا، كانت الشركة الألمانية بحاجة ماسة إلى منتج جديد ليحل محل سيارة الشعب الشهيرة. تم إنتاج نماذج أولية مختلفة منذ أوائل الخمسينيات، ولكن أحد مشاريع التطوير فقط اعتُبر أساسًا للجيل الجديد من جولف، وهو EA337. زار كيرت لوتس، المدير العام لفولكس فاجن، معرض السيارات في تورينو عام 1969 واختر أفضل السيارات، حيث كان أربعة من أصل ست سيارات قد صممها جورجيتو جوجيارو. دُعي جوجيارو للعمل على مشروع EA337، حيث زودته فولكس فاجن بالأبعاد الأساسية وخيارات نظام الدفع. تميز تصميم جوجيارو الذي يُشبه "الورق المطوي" بزوايا حادة، وألواح مسطحة، ومصابيح أمامية مستطيلة، ومصابيح خلفية عريضة. بحلول وقت دخول جولف الأول مرحلة الإنتاج، أصبحت النسخة النهائية تحتوي على مصابيح أمامية مستديرة ومصابيح خلفية أضيق. على الرغم من أن جولف الأول صُمم ليحل محل فيلت، إلا أن الطراز الجديد كان مختلفًا تمامًا من الناحية الميكانيكية: انتقلت فولكس فاجن من نظام الدفع الخلفي والمحركات المبردة بالهواء والمثبتة في الخلف إلى نظام الدفع الأمامي ومحركات مبردة بالماء. وبفضل تثبيت المحرك بشكل عرضي أمام المحور الأمامي، أتاح المساحة داخل قاعدة السيارة الاستخدام الأمثل. بينما كانت فيلت تتمتع بهيكل تقليدي وهيكل مكون من قطعتين، كانت فولكس فاجن جولف الأول تتميز بتصميم مونوكوك. استُعار اثنان من بين المحركات الأربعة المتاحة من أودي، في حين كان المحركان الآخران جزءًا من مشروع التطوير الأصلي EA111. كانت قوتهم تتراوح بين 50 حصانًا إلى 70 حصانًا.