عن السيارة

بينما كانت شركات صناعة السيارات الإيطالية والفرنسية تحقق نجاحًا كبيرًا بسياراتها فيات 124 وبيجو 504، كانت فولكسفاجن عالقة بسيارة الخنفساء التي أصبحت قديمة الطراز.

لذلك، كانت شركة السيارات الألمانية في حاجة ماسة إلى منتج جديد ليحل محل سيارة الناس الشهيرة. تم إنتاج نماذج أولية مختلفة بدءًا من أوائل الخمسينيات، ولكن تم اعتبار مشروع تطوير واحد فقط كأساس للجيل الجديد من جولف، وهو EA337. زار كيرت لوتس، المدير العام لشركة فولكسفاجن، معرض السيارات في تورينو عام 1969 واختار سياراته المفضلة، حيث كان 4 من أصل 6 مصممة بواسطة جورجيتو جوجيارو. تم دعوة جوجيارو للعمل على مشروع EA337، حيث زودته فولكسفاجن بالأبعاد الأساسية وخيارات ناقل الحركة. تميز تصميم جوجيارو ذو الطابع "الورقي المطوي" بزوايا حادة، وألواح مسطحة، ومصابيح أمامية مستطيلة، ومصابيح خلفية واسعة. بحلول وقت دخول جولف الأول في الإنتاج، كانت النسخة النهائية تتميز بمصابيح أمامية مستديرة ومصابيح خلفية أضيق. على الرغم من أن جولف الأول صُممت كوريثة للبيتل، إلا أن الطراز الجديد كان مختلفًا تمامًا من حيث الميكانيكا: انتقلت فولكسفاجن من الدفع الخلفي والمحركات المبرّدة بالهواء المثبتة في الخلف إلى نظام الدفع الأمامي ومحركات مبردة بالماء. مع تركيب المحرك عرضيًا أمام المحور الأمامي، سمح الفضاء المُنشأ داخل مساحة السيارة بالاستخدام الأمثل. بينما كانت البيتل تمتلك هيكلًا تقليديًا وبنية جسم مكونة من قطعتين، كانت جولف الأول من فولكسفاجن تتميز بتصميم مونوكوك. تم استعارة اثنين من المحركات الأربعة المتوفرة من أودي، بينما كان المحركان الآخران جزءًا من مشروع تطوير EA111 الأصلي. كانت قوتهم تتراوح من 50 حصانًا إلى 70 حصانًا.