قدمت فولكسفاجن نسخة قابلة للتحويل من الجيل السادس لجولف في عام 2011، لكن الأمر استغرق عامًا آخر للكشف عن نسخة GTI.
معظم الهاتشباك الرياضية في السوق لم يكن لديها نسخة بسقف قابل للفتح بسبب انخفاض الطلب عليها. من ناحية أخرى، استخدمت فولكسفاجن المنصات المطورة بالفعل لإنشاء نسخة GTI قابلة للتحويل، مما خفض تكاليف التطوير. لكنها كانت أكثر من مجرد تركيب محرك قوي في جولف VI كابريو العادية. من الخارج، تميزت نسخة GTI بمجموعة هيكلية مختلفة عن نظيراتها. في المقدمة، احتفظت بالمصابيح الأمامية مع مصابيح LED المتقطعة من نسخة GTI العادية. بالإضافة إلى ذلك، تميز الصدام السفلي بمدخل هواء واسع في الوسط تحاوطه فتحات جانبية بثلاث فتحات استضافت مصابيح الضباب. وكان هناك تحسن كبير آخر واضح من جانبه، حيث زينت العجلات المعدنية ذات الـ17 بوصة ذات التصميم الفريد مظهر السيارة. علاوة على ذلك، خفض التعليق المعدل السيارة بمقدار 22 ملم (0.9 بوصة) في الأمام و15 ملم (0.6 بوصة) في الخلف، مما خفض مركز الثقل. في الخلف، أضاف الصانع أنابيب عادم مزدوجة وضعت على جانبي موزع الهواء الخلفي. في الداخل، تلقت GTI Cabrio زوجًا من المقاعد الرياضية القياسية في الأمام ومقعدًا خلفيًا مخصصًا لشخصين. بالإضافة إلى ذلك، كان تنجيد الأقمشة "الترتان" مشابهًا للجيل الأول من GTI. كانت التجهيزات الداخلية المغلفة بالجلد متاحة كخيار. وأخيرًا وليس آخرًا، كانت ظهر المقاعد الأمامية مزينة بحروف GTI. لكن الجزء الأكثر أهمية في GTI كان تحت الغطاء، حيث قدم المحرك التوربيني ذو الأربع أسطوانات قوة 210 حصان وعزم دوران أقصى يبلغ 280 نيوتن متر (206 رطل-قدم) من 1700 إلى 5300 دورة في الدقيقة. كانت القوة تنتقل إلى العجلات الأمامية فقط عبر تفاضل محكوم إلكترونيًا.
محركات البنزين
