عن السيارة

كان جولف GTI هو الجولف الذي لم يكن يجب أن يوجد، ولكن بما أن فريقًا طوره سرًا وأبهر إدارة فولكسفاجن، منحوه الموافقة وغيروا الجولف إلى الأبد.

من الناحية الفنية، لم يكن جولف GTI أول سيارة هوت-هاتش على مستوى العالم، لكنه كان أولها التي حققت نجاحًا هائلًا. بينما كانت فولكسفاجن تعتقد أنها ستنتج حوالي 5,000 وحدة فقط، انتهى بها الأمر إلى تصنيع 462,000 سيارة! هذا ما تعنيه فولكسفاجن بعبارة "النتائج تفوقت على التوقعات". حروف GTI ترمز إلى Grant Turismo Injection لأنها كانت أول جولف بمحرك يعمل بالحقن الوقود، وكان محرك 1.6 لتر بقوة 100 حصان مثيرًا للإعجاب في تلك الأوقات. من الخارج، كان جولف GTI الأول يبدو مشابهًا جدًا لبقية المجموعة. كانت هيكله بثلاث أبواب مزودًا بواجهة أمامية محسنة مع إطار أحمر للشبكة السوداء. حل لافتة GTI المطلية بالكروم محلها على جانب السائق. وبما أن فولكسفاجن زودت السيارة بعجلات أوسع، كان عليها تركيب امتدادات لأقواس العجلات بالبلاستيك الأسود. حل مزلَق أسود محلها تحت اللوحة المعدنية الأمامية، بينما كان المصد الأمامي البلاستيكي الأسود يحتوي على إشارات الانعطاف. من الداخل، قررت الشركة المصنعة للسيارات إنشاء تصميم داخلي فريد بتنجيد يشبه التارتان للمقاعد الرياضية الشبيكة. ونفس النمط غطى منطقة جلوس المقعد الخلفي. بدلاً من المقبض الدائري الأملس العادي لعمود التروس، قام المصمم بتثبيت كرة تشبه كرة الجولف. لكن الجزء الأساسي من السيارة كان نظام الدفع. وزنها البالغ 810 كجم (1,786 رطل) كان منخفضًا بما يكفي لتتمكن السيارة من التسارع من 0 إلى 100 كم/س في أقل من عشر ثوانٍ. في عام 1979، قدمت فولكسفاجن علبة تروس يدوية بخمس سرعات كخيار قياسي في GTI، وبعد ثلاث سنوات، زادت سعة المحرك إلى 1.8 لتر. أظهر GTI ارتفاعًا أرضيًا أقل من باقي المجموعة، وكانت التعليق أكثر صلابة، مما أدى إلى سيارة ذات قيادة مثالية. سرعان ما أصبحت السيارة ضرورة لكل عشاق السيارات وأشعلت ثورة السيارات الهوت-هاتش.