عن السيارة

في عام 2002، قامت فولكسفاغن بخطوة جريئة وأطلقت نسخة مذهلة من سيارة الجولف في السوق: R32.

قامت R32 بهز فئة السيارات الهوت هاتش بفضل تسارعها المذهل، ونظام الدفع الرباعي، وخاصة علبة التروس الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج. كانت بمثابة منصة اختبار للمركبات الأخرى التي تلتها. لكن هذا الطراز، الذي تم بيعه بحوالي 12,000 وحدة، أصبح الجولف المزود بأكبر محرك حجماً تنتجه الشركة المصنعة. كان المظهر الخارجي للسيارة يبدو وكأنها مرت بدكان تونيغ متخصص. مصدها الأمامي، مع ثلاث شبكات سفلى في الحافة، بدا وكأنه مقتبس من أودي S4. من جوانبها، أكملت جنوط السبائك الخفيفة مقاس 18 بوصة ذات التصميم متعدد الشعاعات مظهر السيارة وملأت أقواس العجلات. بالإضافة إلى ذلك، كان الخلوص الأرضي أقل بمقدار 20 ملم (0.8 بوصة) بفضل النوابض والمصدمات الجديدة. على جوانبها، تميزت السيارة بعلب جانبية مخصصة، بينما في الخلف، قامت فولكسفاغن بتركيب نظام عادم ثنائي الجانب وناشر بينهما. أتمَّ شباك السقف الصورة الرياضية لهذه السيارة الهاتشباك، التي كانت متاحة بثلاثة أبواب فقط. ذهبت فولكسفاغن إلى أبعد من ذلك وزودت السيارة بمقاعد رياضية أمامية تحيط بالسائق والراكب، بينما تم تركيب مقعد خلفي قابل للطي بشكل منفصل. ومع ذلك، احتفظ المصنع بنفس لوحة العدادات، بإبر حمراء ومقاييس سوداء. لكن ذلك كان جيدًا. على الأقل وضعت دواسات من الألمنيوم ومسند قدم للسائق. وأخيرًا وليس آخرًا، حصلت السيارة أيضًا على نظام ملاحة GPS. لكن السحر الحقيقي كان تحت الغطاء، حيث ضمت الشركة المصنعة محرك VR6. كان مزيجًا بين محرك على شكل V وآخر مرتّب خطيًا، مع زاوية 15 درجة بين الأسطوانات. أرسل محرك القوة الطاغية قدرته في جميع الاتجاهات إما عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ثوري في ذلك الوقت ذو القابض المزدوج.