وصلت جولف R إلى جيلها الخامس، مقدمة أداءات السيارات الرياضية مع نظام دفع رباعي ومظهر هجومي.
اعتُبرت فولكس فاجن مخترعة فئة الهوت هاتش عندما قدمت الجيل الأول من جولف GTI. لقد كانت فئة نمت سريعًا، وسرعان ما بدأت شركات تصنيع السيارات الأخرى في إنتاج سيارات أداء متنوعة ضمن هذه الفئة. تطورت جولف وقدمت أداءات متزايدة، لكنها لم تعد مهيمنة على فئة الهوت هاتش رغم جهودها. منافسة شرسة من هوندا وفورد ورينو وأوبل/فوكسهول ظهرت، لكن جولف R عادت لتصحيح الوضع. لا يجب أن تبدو الهوت هاتش عادية مثل باقي السيارات في المجموعة. ففي الطرازات الأقدم، كانت هناك بعض الفروق الجمالية القليلة فقط، لكن جولف R أخذت الأمور إلى أبعد الحدود. الصدام الخلفي الأطول مع شبكات تهوية ضخمة على الجانب السفلي وفتحات جانبية كبيرة تشكلت مثالية لسيارة تظهر بمظهر قوي. المصابيح الأمامية الجديدة النحيفة مع شريط ضوء نهاري LED علوي أعطت السيارة مظهراً عدوانياً. على الجوانب، تم إضافة حزمة هوائية جديدة مع حواجز جانبية وسبويلر سقف خلفي أكبر. في الخلف، ظهرت أربعة عوادم تحت الصدام بجانب الفاصل الأمامي. لم يكن من الممكن إكمال هذا المظهر العدواني دون مقصورة داخلية مستوحاة من السباق. المقاعد الرياضية مع مساند رأس مدمجة للركاب الأماميين كانت مبطنة بشكل عالٍ للحفاظ على ثبات الركاب أثناء المناورات الحادة. لوحة العدادات الرقمية بالكامل ومغير السرعات بالركلات خلف عجلة القيادة أعطت السيارة طابعًا رياضيًا احترافيًا. فيما يخص نظام الدفع، زودت فولكس فاجن السيارة بمحرك بنزين توربيني من أربعة أسطوانات. تم إقرانه إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي DSG بسبع سرعات (مزود بقابض مزدوج). تُنقل القوة إلى جميع العجلات عبر نظام دفع رباعي مطور حديثًا مع توزيع عزم الدوران.
محركات البنزين