عن السيارة

أطلقت فولكسفاجن سيارة ID.3 في خريف عام 2019 في معرض فرانكفورت للسيارات، كاشفةً بذلك عن أول منتج يعتمد على منصة MEB، المصممة خصيصاً للمركبات الكهربائية.

على الرغم من أنها لم تكن أول مركبة كهربائية بالكامل تنتجها الشركة الألمانية، إلا أن ID.3 لم تستخدم منصة معدلة كما كان الحال مع جولف EV أو e-UP!. علاوة على ذلك، ساعدت المنصة الجديدة الشركة الصانعة على إنشاء سيارة صغيرة بحجم مناسب لفئة السيدان متوسطة الحجم. مثّلت ID.3 بداية جديدة للعلامة التجارية الألمانية، وكان يجب أن تبدو مختلفة عن باقي إخوانها. تميزت الواجهة الأمامية بشبكة تهوية صغيرة فقط في الجزء السفلي من المصد، بينما كانت المصابيح الأمامية مزودة بتوقيع أضواء نهارية LED محيطة. من الجوانب، أظهرت السيارة الكهربائية جانباً أمامياً قصيراً وزجاجاً أمامياً مائلاً واسعاً بدأ شكل السقف المقوس للزجاج الأمامي. في الخلف، أكملت باب الخلفية المائل للأمام صورة هذه الهاتشباك الصغيرة الحجم. بداخل السيارة، وبفضل القاعدة العجلاتية بطول 2.77 متر (9.1 قدم)، تمكنت الشركة الصانعة من إنشاء مقصورة فسيحة. في الأمام، كان هناك زوج من مقاعد الدلو المدعمة مفصولة بواسطة وحدة وسطى طويلة تحتوي على حوامل للأكواب واثنين من أماكن التخزين الأخرى، ولكن بدون ناقل حركة. أمام السائق كان هناك شاشة LCD بشكل شبه منحرف للوحة العدادات، بينما فوق الكومة المركزية، قامت فولكسفاجن بتركيب شاشة ثانية مائلة نحو السائق لنظام المعلومات والترفيه. في الخلف، وبفضل الأرضية المسطحة، كان هناك مساحة كافية لثلاث ركاب على مقعد بانش قابل للطي بشكل مزدوج. قامت فولكسفاجن بتركيب المحرك تحت أرضية الصندوق الخلفي، في الخلف. هذا النوع من التركيب يرسل 204 حصاناً (201 حصان ميكانيكي) إلى العجلات الخلفية ويتم تغذيته بواسطة اختيار من ثلاث حزم بطارية: 45 كيلوواط ساعة، 58 كيلوواط ساعة، و77 كيلوواط ساعة على التوالي.