عن السيارة

قدمت فولكسفاغن الجيل الأول من باسات في عام 1973، وكان من أنجح السيارات التي صنعتها الشركة الألمانية على الإطلاق.

في أواخر الستينيات، أدركت فولكسفاغن أنها لن تتمكن من البقاء في السوق باستخدام سياراتها المبردة بالهواء فقط مثل بيتل، النوع الثالث، والنقل، فحاولت التوسع. كانت الشركة الألمانية تمتلك بالفعل منصة جيدة من أودي، العلامة التجارية الألمانية الأخرى التي استحوذت عليها من دايملر-بنز في عام 1965. كانت هذه المنصة مصممة لسيارة دفع أمامي بمحرك مبرد بالماء. وظفت فولكسفاغن جيورجيتو جيوجيارو لتصميم الطراز الجديد، وكانت النتيجة الجيل الأول من باسات. ظهرت باسات في عام 1973 كسيارة سيدان وهايلاك بثلاث وخمس أبواب. تميزت كوبيه باسات بواجهة أمامية تحتوي على أربعة مصابيح دائرية وشبكة سوداء بها شرائح أفقية بينها. كانت الزجاجة المائلة تمنح السيارة مظهرًا رياضيًا بالنسبة لسيارة عائلية عادية، وشبهت مظهرها الفاست باك سيارات السباق في ذلك العصر. ولكن بين 1973 و1975، كانت السيارة مزودة بغطاء صندوق الأمتعة ونافذة خلفية ثابتة. فقط بدءًا من عام 1975، صححت الشركة المصنعة هذا الخطأ واستبدلتها بباب خلفي قابل للرفع، مما زاد بشكل كبير من فتحة صندوق الأمتعة. كان التصميم الداخلي كافياً وفقًا لمعايير ذلك الوقت. تميز بلوحة عدادات بسيطة وواضحة مع زينة خشبية في المنطقة الأمامية ومنطقة مرتفعة قليلاً للوحة العدادات. قامت فولكسفاغن بتثبيت عدّائين كبيرين، أحدهما لعداد السرعة والآخر لمقاييس درجة حرارة الوقود وسوائل التبريد. في المنتصف، وضعت ساعة تناظرية. تحت الغطاء، وضعت فولكسفاغن محرك بنزين سعة 1.3 لتر من أودي للطراز الأساسي وخيار لمحرك سعة 1.5 لتر. لاحقًا، تم توسيع نطاق المحركات وتزويدها بوحدات أكبر سعة ومحرك ديزل طبيعي الشحن. أوقفت الشركة المصنعة نسخة الثلاثة أبواب من مجموعة باسات في عام 1981.