عن السيارة

كان باسات يُعرف بشكل رئيسي بنسخه الموفرة للوقود، وكان من الخيارات الأكثر شيوعاً في فئة السيارات متوسطة الحجم في أوروبا، ولكن في عام 2008 أُضيفت نسخة رياضية R36، متوفرة كصندوقة سيدان أو ستيشن واغن.

كانت العائلات التي تحتاج إلى سيارات أكبر تختار دائماً الستيشن واغن، لكن السائقين المندفعين كانوا يحتاجون إلى محركات أقوى وناقلات حركة يعتمدون عليها. كانت فولكسفاغن تدرك ذلك بالفعل، حيث أن شقيقتها الفاخرة أودي كانت تحقق أرباحاً جيدة من موديلات RS4/RS6 أفانت. بناءً على ذلك، قامت شركة تصنيع السيارات التي تتخذ من وولفسبورغ مقرًا لها بتركيب محرك قوي تحت مقدمة باسات، ومن هنا وُلدت نسخة R36. لم يكن عليك أن تكون بطلاً في لعبة "ابحث عن الاختلافات" لتمييز R36 عن النسخة العادية TDI من باسات. أولاً، كان هناك مصد أمامي مختلف تماماً ممتد إلى الأسفل ويضم شبكة مركزية عريضة تحاوطها مدخلا هواء اثنين لتبريد المكابح. علاوة على ذلك، تم خفض المسافة عن الأرض، وزُينت جوانب السيارة بزوج من التزيينات الهوائية. وأخيراً وليس آخراً، حصلت الجزء الخلفي من السيارة على سبويلر سقف أوسع من نظيراتها في النسخ الأخرى، ونظام عادم مزدوج يحيط بالمقدمة الخلفية. في الداخل، أضافت فولكسفاغن زوجاً من مقاعد القيادة الرياضية بخيام R36 مطرزة على ظهر المقاعد الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، تم تزيين عجلة القيادة بنفس الشعار على الشعيبين السفليين من الثلاث شعات التي تحتويها، بينما تم الانتهاء من الدواسات بمظهر من الفولاذ المقاوم للصدأ. وأخيراً، في وحدة التحكم المركزية، كان لمغير التروس للناقل الأوتوماتيكي مظهر من الألمنيوم. لكن كل تلك التعديلات البصرية كانت تهدف إلى إكمال نظام الدفع. قامت فولكسفاغن بتركيب محرك V6 سعة 3.6 لتر تحت الغطاء، يطور قوة 295 حصانًا (300 PS) وعزم دوران قوي. تم تجهيزه بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات (DSG) يوجه القوة إلى جميع العجلات عبر نظام Haldex للتحكم الإلكتروني.