عن السيارة

قامت فولكسفاغن بتقديم الجيل الثالث من باسات بإصلاحات كبيرة في عام 1993 لكلا النسختين: السيدان وواسطر المحطة.

لم تكن صانع السيارات الألماني جاهزًا لتغيير سيارته في فئة منتصف الحجم، باسات، في حين كانت فورد مستعدة لغزو السوق بسيارة موندو جديدة بالكامل. لكن فولكسفاغن اتخذت قرارًا ذكيًا بترقية الجيل الثالث من باسات وسماها بالجيل الرابع، على الرغم من أن السقف والزجاج الأمامي والمنصة كانت نفسها السابقة. من ناحية أخرى، كانت ألواح الأبواب والغطاء والمصدات جديدة. في الجزء الأمامي، قام مصممو فولكسفاغن بإنشاء واجهة أمامية جديدة بشبك مخطط ومصابيح أمامية طويلة أفقياً. على عكس الجيل الثاني من باسات B3/B4، عرضت الشركة السيارة فقط كسيدان بثلاث صناديق أو كواسطر محطة، متخلية عن نسخة الهيتشباك. قامت الشركة بتركيب الأضواء الخلفية على الألواح الجانبية وامتدت على جوانب الباب الخلفي. شريط مطاطي أسود حمى منطقة المصد العلوي أثناء التحميل والتفريغ. من الداخل، قدمت المقصورة المريحة تصميمًا داخليًا معدلًا. كانت لوحة القيادة مائلة نحو السائق ووفرت عناصر تحكم وأوامر سهلة الوصول. اعتمادًا على مستوى التجهيز وإصدار المحرك، كانت باسات مزودة بمقاعد أمامية ذات دعائم عالية أو مقاعد عادية من نوع الدلو في الأمام. قامت فولكسفاغن بتركيب مقعد مقسم لاثنين في الخلف، مع تقسيم 60/40 لمساندة المقعد، مما زاد حجم الصندوق الخلفي من 465 لترًا (16.4 قدم مكعب) إلى 1,500 لترًا (52.9 قدم مكعب). تحت الغطاء، قدمت باسات خيارًا من ثمانية محركات، إما بنزين أو ديزل. قدمت فولكسفاغن بعضًا منها فقط في السوق الأمريكي: محرك ديزل توربو ومحرك V-6 سعة 2.8 لتر. الأول كان متاحًا حصريًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، في حين قدم الأخير خيارًا بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.