عن السيارة

قدمت فولكسفاغن الجيل الثالث من باسات في معرض جنيف للسيارات عام 1988، وكان متاحًا بطرازين للجسم.

مع إيقاف إصدار الهاتشباك من التشكيلة، ظل طراز الفاريانت هو الأوسع من بين سيارات فولكسفاغن، باستثناء الميني فان. كان هذا أول باسات يُبنى على منصة فولكسفاغن وأولها الذي يأتي بمحرك عرضي بدلاً من الطولي كما في الأجيال السابقة. تنافس باسات في فئة السيارات المتوسطة الحجم مع العديد من السيارات الأوروبية الأخرى وفي الولايات المتحدة مع الشركات اليابانية والأمريكية. بشكل ستاشن واجن، كان لديه منافسة أقل، لكن السوق كان أصغر أيضًا. في المقدمة، تميزت الستيشن واجن بلوحة مسطحة تغطي المنطقة بين المصابيح المربعة. اعتمدت فولكسفاغن فقط على الشبكة المثبتة على الصدام لتبريد المحرك. كان التصميم العام نظيفًا بدون ما يثير الانتباه أو يسبب إزعاجًا. امتدت خط السقف نحو الجزء الخلفي من السيارة لتغطية منطقة الصندوق وانتهت بانحدار عمودي على الباب الخلفي. في الداخل، تم تحسين لوحة القيادة واحتوت على مجموعة عدادات واسعة تمتد على المدمجة المركزية. شملت أيضًا الفتحات المركزية. نظر المهندسون الألمان في وضع نظام الصوت فوق نظام التحكم المناخي. على عكس معظم السيارات في السوق، كانت باسات متاحة بنظام تحكم مناخي تلقائي يسمى كليماترونيك (للمواصفات الأوروبية فقط). ركبت الشركة المصنعة مقعدين في الأمام ومقعداً واسعاً لثلاثة في الخلف، مع ظهر مقعد قابل للطي، مما زاد من مساحة الصندوق من 465 لترًا (16.4 قدم مكعب) إلى 1,500 لترًا (52.9 قدم مكعب). تحت الغطاء، وبحسب السوق، قدمت فولكسفاغن مجموعة واسعة من المحركات تتراوح بين 68 حصانًا و174 حصانًا. كانت ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات هو المعيار لجميع الطرازات، في حين كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا في بعض النسخ المحددة.