قدمت فولكسفاجن نسخة مطورة بشكل كبير من الجيل السادس من باصات في عام 2010، وعلى الرغم من تسميتها بالجيل السابع، إلا أنها كانت أشبه بالجيل السادس والنصف.
كانت باصات بالفعل واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في التاريخ، حيث تم بيع أكثر من 15 مليون وحدة حول العالم منذ عام 1973. تم توزيعها في جميع أنحاء العالم، وحتى أن الشركة المصنعة فكرت في إنتاجها بطرق مختلفة لأسواق معينة. بالنسبة للنسخة المجددة، حصلت باصات 2010 على تصميم أمامي جديد يشبه سيارة سكوروكو الرياضية ذات الهيبكبك المستندة إلى جولف. جعلت الشرائح الأفقية الثلاثة على الشبك العلوي السيارة تبدو أعرض، رغم أنها لم تكن كذلك. ومع ذلك، كانت أطول وذات ارتفاع مماثل لسابقتها. مع خطوطها الأكثر حدة وأضواءها الخلفية المستوحاة من فايتون، حققت هذه السيدان متوسطة الحجم نجاحًا كبيرًا في السوق، وهو ما كانت فولكسفاجن بحاجة ماسة إليه للتعافي من فضيحة ديزلغيت. من الداخل، تم تحسين جودة المواد مقارنةً بسابقتها. تم تقديم السيارة في السوق الأوروبية بثلاثة مستويات تجهيز: تريندلاين، كومفورت، وهايلاين. اعتمادًا على النسخة، كانت هناك وحدات ترفيهية مختلفة وزينة مزخرفة بالكروم حول كابينة القيادة. توفر المقاعد الأمامية على طراز الدلو دعمًا جانبيًا كافيًا وراحة كافية للمسافات الطويلة. كان هناك مكان على المقعد الخلفي لثلاثة ركاب، على الرغم من أن نفق النقل من الأمام إلى الخلف أخذ بعض مساحة الأرجل للراكب الأوسط. تحت الغطاء، قامت فولكسفاجن بتثبيت محركات يورو 5 فقط لأنها أصبحت إلزامية اعتبارًا من عام 2009. ولكن هذه المرة، قُصِرَ العرض على المحركات الديزل التربو لكنها أصبحت أنظف. وآخرًا وليس آخرًا، تم تغيير النسخ التي تعمل بالبنزين.
محركات البنزين
محركات الديزل